產品名稱：青島華能HN係列 極速互感器校驗台 質量皮實

青島華能HN係列 極速互感器校驗台 質量皮實HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.ISO17025明確要求校準結果要報告測量（校準）不確定度，校準實驗室或測試實驗室做所有校準測量時，應該擁有並使用固定的程序來評估測量不確定度。實驗室認可委員會CNAS-CL07:2011《測量不確定度的要求》，要求切實執行ISO17025，在校準結果中逐點正確報告校準不確定度。報告不確定度就是要說明在各項校準工作中，實驗室的校準能力是否達到要求，保證校準質量。福祿克55XX係列校準器，包括5500A，5502A,5520A,5522A等多產品校準器，在國內已有近兩千台，服務於各級計量校準實驗室以及研究機構。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。ETCR2係列鉗表的基本原理是測量封閉回路的電阻，鉗表在被測回路上感應一個電勢E，在電勢E的作用下被測回路上產生一個電流I，我們在現場測量時必須注意被測裝置的接地是否形成回路。鉗表結構1）.鉗頭:65×32mm2）.HOLD鍵：鎖定/解除顯示/存儲3）.：控製鉗口張合4）.ON/OFF鍵：開機/關機/退出/組合數據5）.MEM鍵：數據查閱鍵/組合數據6）.*電阻測量切換鍵Ω/右箭頭鍵7）.*電流測量切換鍵A/左箭頭鍵8）.AL報警功能鍵：報警功能開啟/關閉/報警臨界值設定9）.液晶顯示屏注：“*”於C型。係列型號3.主要技術參數4.電阻測量原理ETCR2係列鉗表的基本原理是測量封閉回路的電阻。如下圖所示。鉗表在被測回路上感應一個電勢E，在電勢E的作用下被測回路上產生一個電流I。鉗表對E及I進行測量，並通過下麵的公式即可得到被測電阻R：ETCR2鉗表所測的接地電阻是接地極對地電阻以及接地線電阻的總和。它還可以測量回路的連接情況。我們在現場測量時必須注意被測裝置的接地是否形成回路。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，同步采樣常用硬件PLL實現，需要實時調整采樣頻率，頻率的鎖定需要時間，受限於濾波器及相關器件，很難做到很寬的頻域，也很難保證頻譜特彆豐富時的準確性。頻率重心法使用足夠高的采樣頻率（一般大於4倍基波頻率）即可滿足直接對信號進行采樣，將信號的頻譜間隔拉開，並且使用更多周期的數據點做離散傅裡葉變換，降低頻譜泄露的影響。後根據窗函數的功率譜分布特性，通過頻譜的譜峰和次譜峰，找到真正的譜峰頻點——即離散頻譜的譜峰和次譜峰的重心。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3基於電動汽車的特點和應用要求，對車用電機驅動係統電磁擾特性及傳播機製進行了，采用擾源、係統接地、電磁、係統合理布局等措施實現了係統電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應用於某款純電動汽車，滿足了國標要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和複雜性也遠高於傳統汽車。電機驅動係統是電動汽車的三大關鍵係統之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關係到自身的工作可靠性，而且會影響整車的**運行能力和工作可靠性。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側實際上，一些特定的挑戰推動了對汽車以太網的要求，，操作環境相當苛刻，車身溫度範圍為-40°C至85°C，底盤和動力傳動係統溫度範圍為125°C，機械限製包括在車身和駕駛室內加速高達4G，機械堅固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時電纜連接都會失效。汽車以太網的優勢讓我們看一下與其他在汽車環境中使用的一些協議相比，使用此協議的一些優勢。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），FlexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協議相比，汽車以太網提供更高帶寬的數據傳輸，LIN協議實際上隻能用於控製車身電子設備（如車窗或車燈）等極低帶寬應用。青島華能HN係列 極速互感器校驗台 質量皮實