產品名稱：青島華能供應 極速互感器校驗裝置 廠家發貨

青島華能供應 極速互感器校驗裝置 廠家發貨HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.關於MOSFET很多人都不甚理解，這次小編再帶大家仔細梳理一下，也許對於您的知識係統更加。下麵是對MOSFET及MOSFET驅動電路基礎的一點總結，其中參考了一些資料。在使用MOS管設計開關電源或者馬達驅動電路的時候，大部分人都會考慮MOS的導通電阻，電壓等，電流等，也有很多人僅僅考慮這些因素。這樣的電路也許是可以工作的，但並不是的，作為正式的產品設計也是不允許的。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。將信號端和參考地連接到示波器麵板上的參考輸出，然後按Autoset。如果使用鉤式前端附件，請將信號針前端牢固連接在上，確保正確連接。如組圖一所示：-1-2組圖一補償調節2.檢查所顯示波形的形狀。可能會出現的情況如圖二。圖二補償過度，不足和正確補償後半部的波形形狀示意過度和不足都需要調節。以能更好的測試準確值。如果波形不正確，請調整。如下圖三所示，直至波形為上麵的補償正確波形。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在考慮上述問題之後就能確定選用何種類型的傳感器，然後再考慮傳感器的具體性能指標。頻率響應特性五金傳感器的頻率響應特性決定了被測量的頻率範圍，必須在允許頻率範圍內保持不失真的測量條件，實際上傳感器的響應總有—定延遲，希望延遲時間越短越好。傳感器的頻率響應高，可測的信號頻率範圍就寬，而由於受到結構特性的影響，機械？係統的慣性較大，因有頻率低的傳感器可測信號的頻率較低。在動態測量中，應根據信號的特點（穩態、瞬態、隨機等）響應特性，以免產生過火的誤差靈敏度的選擇通常，在傳感器的線性範圍內，希望傳感器的靈敏度越高越好。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3為使用451信號/頻譜儀測量基頻為5MHz的各次諧波的情況，標記報表中給出了基頻、二次諧波和三次諧波的頻率和幅度。掃頻功能手動測量諧波根據標記報表我們可以方便的測量出各次諧波與基頻信號之間的幅度差，以dB來表示。由於頻譜儀通常顯示對數功率（單位dBm），因此在計算總諧波失真時，需要將相應的幅度量轉換成電壓。為了方便計算，根據如下推導公式可快速計算總諧波失真。利用方法手動計算得到的信號總諧波失真結果為3.679%。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號端、地線端分彆與對應ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸，應進一步檢查或更換。用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點火開關關閉，拆下傳感器的連接器，用汽車萬用表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。青島華能供應 極速互感器校驗裝置 廠家發貨