產品名稱：青島華能供應 互感器伏安特性測試儀 生產廠家

青島華能供應 互感器伏安特性測試儀 生產廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.TI提供行業款也是一款規模量產的單芯片CMOS毫米波傳感器。傳統汽車雷達係統的局限性已經，傳統雷達缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達係統還常常發出警報，並且它們始終無法足夠快地處理信息，以滿足高速應用。不過，汽車專家也認識到雷達技術的優點，尤其是它們能夠在天氣條件下工作的優勢。他們認為雷達可以和視覺傳感器一起協作，作為高度自動化車輛中的關鍵傳感技術。人們已經充分了解了雷達係統的優勢和劣勢，那麼問題來了，雷達技術該往什麼方向發展呢？TexasInstruments（TI，德州儀器）希望用基於其標準芯片來回答這個問題。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。CAN（控製器區域網絡）總線是一種在汽車和工業機械中使用的串行協議，允許微控製器相互通訊。該標準初由RobertBoschGmbH於1983年製定。它使用雙絞線上傳輸差分信號，分彆為CAN高（CANH）和CAN低（CANL），當線路受到共模乾擾之後，信號差值不變，信號依然能夠正確被解析。AN總線上傳輸的電平特點CAN總線上發布了ISO11898和ISO11519兩個通信標準，分彆對應高速CAN和容錯CAN。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，為糧庫提供有效地保障條件，保證糧食的**和長期保存。倉儲溫濕度監測係統，可確保糧食在儲存和運輸過程中溫濕度的連續監測和溫度超限報警，以及完整的溫濕度數據記錄和報告。其工作原理是：可將無線分彆布置在糧庫的牆壁、頂部、通風口、回風口、以及糧庫外牆；另外，采用分離式傳感器，采用延伸線的方式將傳感器預置在糧堆內部或糧屯內部，各個區域的通過無線的方式將監測數據上傳到數采並上傳到計算機中，通過軟件即可實現數據的可視化：曲線、表格以及可采用人性化的糧庫背景圖標注，直接通過屏幕圖片就看到某一個測量點的溫濕度情況。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3如果將“L”和“E”接反了，流過絕緣體內及表麵的漏電流經外殼彙集到地，由地經“L”流進測量線圈，使“G”失去作用而給測量帶來很大誤差。另外，因為“E”端內部引線同外殼的絕緣程度比“L”端與外殼的絕緣程度要低，當兆歐表放在地上使用時，采用正確接線方式時，“E”端對儀表外殼和外殼對地的絕緣電阻，相當於短路，不會造成誤差，而當“L”與“E”接反時，“E”對地的絕緣電阻同被測絕緣電阻並聯，而使測量結果偏小，給測量帶來較大誤差。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側它的原理是一個雙路電橋（一般稱作惠斯通電橋）檢測單元。在這其中的一個鉑金絲電橋上塗有催化燃燒物質，不論何種易燃氣體，隻要它能夠被電極引燃，鉑金絲電橋的電阻就會由於溫度變化發生改變，這種電阻變化同可燃氣體的濃度成一定比例，通過儀器的電路係統和微處理機可以計算出可燃氣體的濃度。直接測量可燃氣體的體積濃度的熱導式VOL檢測器也可以在市場上得到，同時，也已經有了LEL/VOL合二為一的檢測器。VOL可燃檢測器特彆適合於在缺氧（氧氣不足）的環境中測量可燃氣體的體積（VOL）濃度。青島華能供應 互感器伏安特性測試儀 生產廠家