產品名稱：青島華能HN係列 電容式電壓互感器現場測試儀 原理用途

青島華能HN係列 電容式電壓互感器現場測試儀 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.嚴防死守數據關每天檢查那麼多電池，測試數據一旦丟失，對於工作人員來說簡直是噩耗。不過，有了福祿克，這些問題完全不用擔心，通過無線功能可以發送和查看電池儀中的測試結果，對曆史檢測數據一目了然。這幾款產品已經用在了某路地鐵的實際檢修中：在檢測中，工程師對在同一個電池櫃中的15節電池進行了測量，準確，省時省力。並且，地鐵的運維人員對521的檔案測試以及管理軟件也非常認可。可以實現複雜的數據管理，並能對曆史檢測數據一目了然，便於長期跟蹤。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。複合材料具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、抗疲勞等優點，已發展成為飛機結構的基本材料之一。機體結構中的複合材料，從製造到使用的全壽命周期中都需要進行無損檢測，以監控其狀態。無損檢測技術已成為複合材料應用研究的關鍵技術之一，並出現了多檢測方法。在飛機使用過程中，複合材料的無損檢測同樣是維修和機務維護工作的重要內容之一。無損檢測需求機體結構中需要檢測的複合材料主要分布在飛機表麵，結構形式以壁板、蒙皮等板狀結構為主。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，掃瞄調諧頻譜儀是常用的頻譜儀類型，它的基本結構與超外差式接收器類似，主要工作原理是輸入信號透過衰減器直接加入混波器中，可調變的本地振蕩器經由與CRT螢幕同步的掃瞄產生器產生隨時間作線性變化的振蕩頻率，再將混波器與輸入信號混波降頻後的中頻信號（IF）放大後、濾波與檢波傳送至CRT螢幕，因此CRT螢幕的縱軸將顯示信號振幅與頻率的相對關係。如上所言，影響信號反應的主要關鍵為濾波器頻寬。高斯濾波器（Gaussian-ShapedFilter）影響的功能就是量測所常見到的解析頻寬(ResolutionBandwidth；RBW)。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3YT模式是示波器中常見的，其坐標係Y軸為通道輸入信號，上正下負，參考地為零點，X軸為時間，左負右正，觸發點為零點。YT模式還可進一步細分為普通、滾動、單/雙ZOOM、插值模式，下麵將重點介紹常用的普通模式。YT模式常見的是普通模式，示波器一般工作在此模式下，其特點如下：采樣是分次且立的，采樣之間存在死區，可設置觸發條件，波形在采樣完成後輸出，對於周期信號一般可以穩定顯示。優點：適用於觀察周期性信號，眼圖，低概率的異常信號，可對數據進行強大的處理，如測量、等，是常用的示波模式。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側一個半導體氣體傳感器製造商采用的基於PXI的集成化測試解決方案，該方案可提供測試所需的準確性，適應非常大規模的現場計數，並且在低成本的情況下可匹配高性能半導體測試係統的整體吞吐量性能。MOX氣體傳感器介紹MOX氣體傳感器是作為多芯片模塊(MCM)製作的微機電係統(微機電係統)器件。MCM的基本組成部分是微控製器ASIC，在晶圓片上試，以及傳感器本身。這些組件被放置在一個共同的基板上，蓋子被放置在組件上，有一個小的孔或網，允許氣體進入傳感器。青島華能HN係列 電容式電壓互感器現場測試儀 原理用途