產品名稱：青島華能HN係列 互感器校驗裝置 原理用途

青島華能HN係列 互感器校驗裝置 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.將100nH的漏電感引入變壓器的兩根二次引線，並且將3μH的漏電與初級繞組串聯時，將會發生什麼。這些電感可在電流路徑中建立寄生電感，其中包括變壓器內部的漏電感以及PCB和其他元件中的電感。當初始場效應晶體管（FET）關斷時，初始漏電感仍然有電流流動，而次級漏電感開啟初始條件為0A的1-D周期。變壓器磁芯上出現基座電壓，所有繞組共用。該基座電壓使初級漏電中的電流斜降至0A，並使次級漏電電流斜升以將電流傳輸到負載。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。用DSA13A可以對測試濾波器做簡單的定性，測試方法和實測效果如下圖所示。應用實例圖測試連接方法為了確保通帶測量具有高的幅度精度，要求有好的原始和經修正的係統特性。所以要做歸一化的操作。如所以，用線纜將TG輸出的GENOUTPUT與頻譜的RFINPUT連接，圖連接GENOUTPUT與RFINPUT連接後，做歸一化的操作。圖歸一化前後比較根據測試的具體濾波器，設置頻譜儀的參數。此測試中，將中心頻率CenterFreq設定為2GHz，帶寬Span設定為1MHz。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，100mA到1A是當前大多數產品的電流範圍，特彆是目前350mA(或者更確切地說，光電半導體結的電流密度為350mA/mm2)是熱管理和照明效率間常采納的折衷方案。控製LED驅動器的積體電路是矽基的，所以在1.25V的範圍內有一個典型的帶隙。要在1.25V處達到1%的容差，亦即需要±12.5mV的電壓範圍。這並不難實現，能達到這種容差或更好容差範圍的低價電壓參考電路或電源控製IC種類繁多，價格低廉。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3為**起見，一般我們應當在可燃氣體濃度在LEL的10%和20%時發出警報，這裡，10%LEL稱。作警告警報，而20%LEL稱作危險警報。這也就是我們將可燃氣體檢測儀又稱作LEL檢測儀的原因。需要說明的是，LEL檢測儀上顯示的不是可燃氣體的濃度達到氣體體積的，而是達到了LEL的，即相當於可燃氣體的下限，如果是，LEL=4%體積濃度。在工作中，以LEL方式測量這些氣體的檢測儀是我們常見的催化燃燒式檢測儀。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側借助無線局域網數據傳輸和DTI技術進行車輛測試安裝更加簡單、方便。新型奇石樂測試係統，可穩定可靠地測量車輪扭矩，憑借簡易的安裝和出色的性能令人信服。同時，新型乘用車扭矩測量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測量結果。通過KiRoadWirelessP1的無線局域網絡數據傳輸和DTI技術的結合，設備安裝和車輛測試變得更加簡單、便捷。可靠的車輪作用力測量技術在如今的車輛測試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個測量鏈必須處於的技術狀態—這對汽車行業來說至關重要。青島華能HN係列 互感器校驗裝置 原理用途