產品名稱：青島華能供應 極速互感器校驗台 誠信服務

青島華能供應 極速互感器校驗台 誠信服務HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.拿出ES31E儀表來，此時旋轉開關在OFF檔位，關機狀態中。測量土壤電阻率，就把旋轉開關旋轉到ρE檔，將會顯示.Ωm，測量接地電阻就旋轉到RE檔，接地電壓就VE檔。把接地棒打到土壤下，線上有鉗子的一端鉗住接地棒，還要再打三根接地棒。共：紅，黃，綠，黑四根線。接地線的按照H,S,ES,E順序成一直線排列，每個接地棒之間距離為5米。紅，黃，綠，黑對應儀表上的顏色插口就行。按SET鍵設置好距離，如5米。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。複合材料具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、抗疲勞等優點，已發展成為飛機結構的基本材料之一。機體結構中的複合材料，從製造到使用的全壽命周期中都需要進行無損檢測，以監控其狀態。無損檢測技術已成為複合材料應用研究的關鍵技術之一，並出現了多檢測方法。在飛機使用過程中，複合材料的無損檢測同樣是維修和機務維護工作的重要內容之一。無損檢測需求機體結構中需要檢測的複合材料主要分布在飛機表麵，結構形式以壁板、蒙皮等板狀結構為主。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，如果有一種方法可以僅在必要時檢驗和保養裝置，就能減少直接和間接的故障排除成本。性維護計劃為確保工廠中儀器發揮的性能，同時減少停機時間，許多公司都將性維護(PDM)計劃作為資產管理或優化計劃的一部分。ABB的專業服務機構能使這些計劃的成本顯著低於傳統的預防性維護服務。PDM的目標是儀器裝置何時會發生故障，從而減少突發停機時間，以在不影響質量的情況下提高生產率。可采用具有機載監測、算法和通信技術的智能化裝置，在儀器內添加微處理器驅動的診斷和應用軟件，實現這一目標。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3從計算機鼠標到高速網絡路由器等設備均能夠重新編寫設備的固件和硬件，從而進行現場升級。上文提及的四家公司（Atmel、賽普拉斯、Microchip和NXP）均可提供“膠連”邏輯，幫助減輕主處理器的負荷，或是無需使用外部邏輯。就提供的邏輯模塊類型和這些邏輯模塊彼此互聯的方式以及與定時器、UART和IO引腳等板載模塊互聯的方式而言，每家公司都采取了不同的方法。因此有必要了解這些廠家各自是如何實現內部可編程邏輯的，以便為選擇自己項目的解決方案做出決策。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側CANScope信號質量參數如所示。為某地鐵車輛上的CAN總線實際測試結果，通過信號質量的升序排列，可以看到發出幀ID為0308的這個節點，信號質量平均值隻有47分，差值甚至隻有34分。CANScope信號質量解析示意圖（左邊為差質量）而信號質量評價圖的右邊為信號質量的發出0263幀ID的節點，其差質量也達到了70分。如所示:CANScope信號質量解析示意圖（右邊為質量）通過CANScope的波形篩選查看0308的波形，發現有很明顯的反射“地彈”現象，並且有效幅值比較小。青島華能供應 極速互感器校驗台 誠信服務