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青島華能供應 電壓互感器現場測試儀 試驗方法HN10A互感器特性綜合測試儀
HN12A變頻式互感器綜合儀(CT/PT儀)
測量校核型號的CT、PT,包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.實際上,一些特定的挑戰推動了對汽車以太網的要求,,操作環境相當苛刻,車身溫度範圍為-40°C至85°C,底盤和動力傳動係統溫度範圍為125°C,機械限製包括在車身和駕駛室內加速高達4G,機械堅固性是必須的,不希望每次遇到坑洞時電纜連接都會失效。汽車以太網的優勢讓我們看一下與其他在汽車環境中使用的一些協議相比,使用此協議的一些優勢。與LIN(19.2kb/s),CANFD(15Mb/s),FlexRay(10Mb/s)和MOST(250或150Mb/s)等協議相比,汽車以太網提供更高帶寬的數據傳輸,LIN協議實際上隻能用於控製車身電子設備(如車窗或車燈)等極低帶寬應用。
自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準確限值係數(ALF)、 儀表保安係數(FS)、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。“觸發”稱得上數字示波器靈魂級的概念,如果冇有合適的觸發條件,波形觀測也無從談起。雖然很多工程師熟悉觸發功能,但隻知其表不知其裡。如何深入理解觸發呢?這篇ZDS示波器研發筆記在這裡分享給大家。示波器在使用時要得到穩定觸發的波形,這樣才能保證後續的測量、等功能的可靠性。現在數字示波器的觸發功能越來越強大,從常規觸發,到協議觸發,再到模板觸發,越來越強大。但在基本的觸發設置中,有些小細節的作用不可忽視,靈活掌握後,對使用示波器亦大有裨益。
具體接線步驟和說明如下:
斷開電力線與CT一次側的連接,未接地的電力線較長,會給CT一次側的測量引入較大乾擾,參見圖3.4。
將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示,斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時,冇有測試的二次繞組應短接,否則測試誤差將會偏大保護10P10,如果不在室中,周圍環境中的電磁場會在電纜上感應出電流,造成誤判斷。因此應將設備的電源斷開,在設備冇有加電的狀態下測量電纜上的背景電流,並記錄下來,以便與設備加電後測量的結果進行比較,排除背景的影響。如果在用天線進行測量時將頻譜儀的掃描頻率局限感興趣的頻率周圍很小的範圍內,則可以排除環境中的乾擾。用近場檢測機箱的泄漏如果設備上外拖電纜上冇有較強的共模電流,就要檢查設備機箱上是否有電磁泄漏。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT,進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3一根長為的鋼弦,當前所受張力為T,則其固有頻率為:式中d表示單位長度鋼弦的質量。鋼弦的張力在被測軸受到的扭矩作用下產生變化,進而引起鋼弦振動頻率的變化,頻率的變化量通過磁電式變換器轉換為電信號。鋼弦與磁鋼間的間隙在鋼弦發生振動的情況下發生變化,從而磁路的磁阻發生了改變,進而感應電動勢在線圈中產生,其頻率即鋼弦振動頻率,經放大器放大後電壓信號被輸出測量。鋼弦法工作穩定、性能可靠、測量精度高,對於船舶主機等可以快速地進行高質量的測試。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示,斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端,參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時,CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側使用5係列MSO(使用4係列、6係列MSO是相同的)中的Fastframe分段存儲器,以3.125GS/s的采樣率捕獲脈衝。Fastframe采集模式的觸發速率可以達到每秒500萬幀(采集/秒),這比示波器其他的觸發速率都要快得多。所有獲取幀疊加顯示允許快速的視覺比較在中,分段存儲幀被疊加,因此所有的脈衝在屏幕上看起來都是堆疊在一起的。這允許對所有獲取幀進行快速的可視比較。選定的幀被設置為100,000,波形以藍色顯示在疊加幀的頂部。青島華能供應 電壓互感器現場測試儀 試驗方法