產品名稱：青島華能供應 全自動互感器測試儀 生產廠家

青島華能供應 全自動互感器測試儀 生產廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.在自動駕駛前車製動測試中，測試工程師會時刻關注並記錄兩車運動過程中的速度、加速度、橫縱向相對距離以及判斷觸發AEB時刻起到後刹停時自動駕駛車輛的加速度，刹停時相對於假車的相對距離等高精度數據是否滿足《重慶市自動駕駛道路測試準入測試規範》中的測試要求。行人橫穿緊急製動測試自動駕駛車輛以要求車速在測試車道上行駛，行人會在適當的時機橫穿測試道路，測試自動駕駛車輛是否能觸發AEB並且是否會與行人發生碰撞。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。汽車電子是車體以及車載汽車電子控製裝置的總稱，包括發動機控製係統、底盤控製係統和車身電子控製係統等。汽車中一旦其中一個係統或部件工作異常，輕則車輛不能啟動，嚴重的會威脅到生命**。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產廠商，在出廠之前都會對每個部件做嚴格周密的檢測，如傳感器測試、發動機測試、蓄電池測試、絲測試等。汽車電子測試如何選擇直流電子負載在汽車電子領域相關產品測試時，需要用到很多不同規格的電子負載，甚至配合相關的軟件才能方便快速的完成測試並得到的測試數據。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在小於1m?的情況下，並聯電感產生傳遞函數中的零點，通常導致在100kHz的低頻率下產生拐角頻率。這種電感增加了電流檢測線路上高頻尖峰瞬態事件的幅值，從而使任何並聯電流檢測集成電路（IC）的前端過載。這個問題必須通過在放大器輸入端進行濾波來解決。請注意，無論製造商如何聲稱，所有電流檢測IC都容易受到此問題的影響。即使尖峰頻率高於器件的額定帶寬，也需要在器件的輸入端進行濾波以解決此問題。其他應用，如DC-DC轉換器和電源應用也可能需要在電流檢測放大器的輸入端進行濾波。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3將信號端和參考地連接到示波器麵板上的參考輸出，然後按Autoset。如果使用鉤式前端附件，請將信號針前端牢固連接在上，確保正確連接。如組圖一所示：-1-2組圖一補償調節2.檢查所顯示波形的形狀。可能會出現的情況如圖二。圖二補償過度，不足和正確補償後半部的波形形狀示意過度和不足都需要調節。以能更好的測試準確值。如果波形不正確，請調整。如下圖三所示，直至波形為上麵的補償正確波形。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側汽車以太網提供比大多數常見的汽車串行數據標準更高的帶寬，由於它依靠單對非雙絞線傳輸，因此它還提供了低成本的布線方案，布線重量比布線小約30％，連接成本節省約80％。MOST環形組網汽車以太網滿足嚴格的EMC和EMI要求以及汽車應用領域的溫度等級要求，後一個好處是，以太網堆棧上層的所有軟件接口都與標準以太網完全相同。如果您以前曾經使用過以太網，那麼您可能已經擁有了所有的軟件和測試工具。青島華能供應 全自動互感器測試儀 生產廠家