產品名稱：青島華能供應 全自動互感器測試儀 原理用途

青島華能供應 全自動互感器測試儀 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.並不能獲取汽車的所有通信數據。那麼汽車電子行業真正的測試需什麼，或者說我們通過什麼去真正的“侵入”汽車內部？從車用總線說起在汽車的通信過程中，大家熟悉的應該是CAN總線。除了CAN總線外，還有以下幾種。接下來，我們一一來看。CAN（ControllerAreaNetwork）：CAN控製器局域網絡，已經成為一種標準，其芯片類型達到上百種。具有高可靠性和良好的錯誤檢測能力，所以在汽車和嵌入式領域應用廣泛。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。在過去的3年裡，移動無線係統主要是為2GHz或更低的工作頻率設計和運行的。隨著毫米波5G網絡成為現實，射頻和無線工程師正在進入一個未知的領域，他們的產品和設備設計的工作頻率高達4GHz。測試、**和監控挑戰從測試的角度來看，新的更高頻段提出了重大挑戰，並且是研究與開發的活躍領域。從無線**和監視的角度來看，挑戰是艱巨的。傳統的無線電監視，檢測和設備和技術將無法在這些頻率下工作，並且5G信號將在很寬的帶寬範圍內運行。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在這方麵，羅德與施瓦茨充分發揮業界的技術實力，為RSQPS201設計了兩麵固態矩陣麵板，內含數千個收發天線，構成一套高精度的雙麵測量係統。測量過程中，每個天線僅工作一瞬間，儀器在幾十毫秒內完成的信號探測工作。由於RSQPS201的天線數量和規模遠超業界同類產品，可以獲得更高信噪比的信號，利於後續程序計算識彆可疑物。圖2毫米波收發矩陣示意圖在信號處理和可疑物識彆方麵，RSQPS201使用業界的數據處理加速器，將海量的信號數據加速處理，使得儀器對信號具有極高的合成運算速度。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3使用前，要做好以下準備：測量前必須將被測設備電源切斷，並對地短路放電，決不允許設備帶電進行測量，以保證人身和設備的**。對可能感應出高壓電的設備，必須消除這種可能性後，才能進行測量。被測物表麵要清潔，減少接觸電阻，確保測量結果的正確性。測量前要檢查兆歐表是否處於正常工作狀態，主要檢查其“0”和“∞”兩點。即搖動手柄，使電機達到額定轉速，兆歐表在短路時應指在“0”位置，開路時應指在“∞”位置。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側從被測物體開始，每隔5～1米分彆將輔助接地棒呈一直線插入大地，將接地測試線(紅、黃、綠)從儀表的S、E接口開始對應連接到輔助電流極輔助電壓極S、被測接地極E上。如上圖簡易法測量接地電阻法此方法是不使用輔助接地棒的簡易測量法，利用現有的接地電阻值的接地極作為輔助接地極，使用2條簡易測試線連接(即其中S接口短接)。可以利用金屬水管、消防栓等金屬埋設物、商用電力係統的共同接地或建築物的防雷接地極等來代替輔助接地棒S，測量時注意去除所選金屬輔助接地體連接點的氧化層，接地電阻簡易測試接線如下圖，其他操作同精密測量。青島華能供應 全自動互感器測試儀 原理用途