產品詳情
  • 產品名稱:青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法

  • 產品型號:HNDL
  • 產品廠商:華能
  • 產品文檔:
你添加了1件商品 查看購物車
簡單介紹:
適用於JP櫃,配電箱溫升試驗,電力係統技術人員檢驗電流互感器保護裝置及二次回路電流試驗。也可用於開關,電纜、直流電流傳感器和其它電器設備作電流負載試驗及溫升試驗。青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法
詳情介紹:

青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀CT/PT儀

青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法測量校核型號的CT、PT,包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.右圖中,利用短波紅外透過煙霧,突出熱區,就能讓消防員知曉需要注意的區域。通過短波紅外能夠“看出”澳大利亞阿德萊德郊區火災仍在蔓延。左側可見光圖像清晰顯示煙霧範圍,但右側的短波紅外圖像透過煙霧,讓消防員能夠“火眼金睛”。發現礦藏短波紅外波段讓識彆礦物成為可能。根據礦物含量,不同成分會吸收光波的量,從而形成不同的反射率。可見光圖像(左圖)顯示出采礦區域,但不能展示有價值的地質和礦物信息。在短波紅外圖像(右圖)中,地質學和礦物學信息清晰可辨,可用於地質解譯。

自動給出點電壓/電流、 10%誤差曲線、 5%誤差曲線、準確限值係數(ALF)、 儀表保安係數(FS)、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。即使總線存在一定範圍內的共模乾擾,也能正確進行以上識彆。測試原理框圖如下圖,其中框圖中的U1是DUT供電電壓、U2是共模電壓、U3是差分電平。CANDT設備隱性輸入電壓限值測試原理框圖CANDT設備顯性輸入電壓限值測試原理框圖注:ISO11898-2標準中,要求增大差分電壓值的是電流源,由於電流源本身的輸出電容較大,係統響應較慢,不適合來模擬電流源,這裡使用電壓源串聯電阻的方式來等效電流源。CANDT測試流程隱性輸入電壓限值測試如測試原理框圖連接狀態,DUT和CANDT需正常通信;斷開電壓源U3,調節電壓源U2,逐步將共模電壓調到6.5V或-2V,在此期間DUT應能正常發送報文;調節電壓源U3,逐步將差分電平調到隱性電平上限值0.5V,判斷DUT是否能夠正常發送報文,若能,則表示測試通過。

具體接線步驟和說明如下:

斷開電力線與CT一次側的連接,未接地的電力線較長,會給CT一次側的測量引入較大乾擾,參見圖3.4。青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示,斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時,冇有測試的二次繞組應短接,否則測試誤差將會偏大保護10P10,各類電器、電子設備在城鄉和到迅速普及,給生產帶來方便。但各類電器、電子設備的廣泛使用,由此帶來的人身事故也大為增加。給生命財產帶來危害,觸電傷亡和電氣火災是常見例子。電器、電子設備的使用**性這一重要問題,成為決定產品質量的各要素中躍居要地位,**標準成為重要的技術標準之一。電氣**性能測試主要有耐電壓測試,絕緣電阻測試,泄露電流測試和接地電阻測試。下麵簡要介紹這幾種測試。耐壓測試耐壓測試是檢驗電器、電氣設備、電氣裝置、電氣線路和電工**用具等承受過電壓能力的主要方法之一。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT,進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3打地樁法:地樁法可分為二線法、三線法和四線法1二線法:這是初的測量方法:即將一根線接在被測接地體上,另一根接輔助地極。此法的測量結果R=接地電阻+地樁電阻+引線及接觸電阻,所以誤差較大,現已一般不用。2三線法:這是二線法的改進型,即采用兩個輔助地極,通過公式計算,在中間一根輔助地極在總長的0.62倍時,可基本消除由於地樁電阻引起的誤差;現在這種方法仍然在用。但是此法仍不能消除由於被測接地體由於風化鏽蝕引起接觸電阻的誤差。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下:將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示,斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端,參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響,在連接CTPT儀的端子時,CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側冬天到了,很多車主喜歡一上車就啟動空調開暖風,但這種做法其實不妥。因為冬天發動機剛剛啟動,水箱的溫度還很低,打開空調不僅不會快速提升車內溫度,反而增加了發動機的負擔,耽誤了發動機溫度的正常提升。如果急於打開空調暖風取暖,會損耗蓄電池的電能,待車輛行駛之後才開,則可利用發電機供電。除了開啟空調暖風,還可以利用發動機散熱器水溫提供暖氣,這樣不需要打開壓縮機,相對使用空調的油耗要小得多。長時間開啟暖氣需適當換氣車內長時間開啟空調暖風後,不少人在感到明顯暖意的同時,往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺。青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法青島華能供應 微型互感器誤差校驗儀 試驗方法






姓名:
電話:
您的需求: