產品名稱：青島華能HN係列 電流互感器分析儀 生產廠家

青島華能HN係列 電流互感器儀 生產廠家HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數、儀表保安係數、二次時間常數、剩磁係數、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數的測量.對電信而言，對於語音互操作，由於LTE和CDMA電路域冇有互操作關係，語音方案初期可考慮SVLTE(單卡雙待機)方式，終端支持語音和數據並發，未來考慮適時引入VoLTE方式承接語音業務。對於數據業務，HRPD現網可升級至eHRPD，采用非優化切換方式保證LTE與eHRPD數據業務連續。麵對即將到來的LTE商用普及，為保證的用戶體驗，運營商的LTE測試一方麵需要加強模擬各類終端業務在不同場景下的邊緣切換，使實際網絡中的多模終端儘可能地駐留在LTE網絡。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數（ALF）、 儀表保安係數（FS）、 二次時間常數(Ts)、剩磁係數(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數。接下來我將通過型號為SM360A(肖特基管)的實測數據來與大家分享二極管鮮為人知的特性關係。正向導通壓降與導通電流的關係在二極管兩端加正向偏置電壓時，其內部電場區域變窄，可以有較大的正向擴散電流通過PN結。隻有當正向電壓達到某一數值（這一數值稱為“門檻電壓”，鍺管約為0.2V，矽管約為0.6V）以後，二極管才能真正導通。但二極管的導通壓降是恒定不變的嗎？它與正向擴散電流又存在什麼樣的關係？通過下的測試電路在常溫下對型號為SM360A的二極管進行導通電流與導通壓降的關係測試，可得到如所示的曲線關係：正向導通壓降與導通電流成正比，其浮動壓差為0.2V。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，利用I1和V34，使所測得的R幾乎近似於Rb本身，由此可測定被測電阻的微小阻值，精度可達到mΩ級。所以對於蓄電池內這種毫歐級彆的阻值，一定要使用四線製測試法保證準確性。5係列的表筆為什麼像兩線製呢？因為它隻有兩根表筆，而四線製測試要求在被測電阻兩端一共有四個接觸點，看起來並不符合要求。但實際上，5係列的表筆在表針的部分采用了同軸表針的設計，巧妙地將檢測線的接觸點設計在內圈，激勵線設計在外圈，不僅節省了空間，使測試更加容易，更重要的是還原了四線製測試法，內阻測試的分辨率可達到.1mΩ。暫態TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應用也離不開汽車行業。在新能源汽車越發成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關注的焦點。這裡對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡單的介紹。負載率測試是CAN協議一致性測試裡的必測項目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項，一項為測試CAN總線的負載率，另一項則是總線負載壓力測試，我們對兩項常見的負載情況測試做一下測試方法的解析。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側在現代工業製造技術和科學研究中，測量儀有精密化、集成化、智慧化的發展趨勢。三坐標測量機（CMM）是適應上述發展趨勢的典型代表，它幾乎可以對生產中的所有三維複雜零件尺寸、形狀和相互位置進行高準確度測量。發展高速坐標測量機是現代工業生產的要求。同時，作為下世紀的重點發展目標，各國在微/納米測量技術領域開展了廣泛的應用研究。三坐標測量機三坐標測量機作為幾何尺寸數字化檢測設備在機械製造領域得到推廣使用。青島華能HN係列 電流互感器儀 生產廠家