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于是,为了进一步减小解决方案的尺寸,有许多多输出IC可供选择。这些IC通常包括集成的MOS场效应晶体管(MOSFET),同时至少要求配置有外部组件。而且,单就这些IC而言,其成本或许更为昂贵。通过减少生产过程中必须安装到位的外部组件数量所获得的收益,往往会抵消前期付出的高昂成本。采用何种拓扑结构呢?在如所示的实际应用中,由于空间的限制,所以LDO将成为我们的。然而,由于功耗和效率的限制,实际情况并非总是如此。
HN7010A系列直流电阻测试仪华能 变压器直流电阻测试仪厂家 三相电容电感测试仪可定制
产品概述
变压器的直流电阻是变压器制造中半成品、成品出厂试验、安装、交接试验及电力部门预防性试验的必测项目,能有效发现变压器线圈的选材、焊接、连接部位松动、缺股、断线等制造缺陷和运行后存在的隐患。
二、功能特点
l 对星型接法有中性点引出的绕组测试时,仪器可以采取三相同时测量的方式测试A0、B0、C0相的直流电阻,大大节省测试时间;
l 显示、打印变压器的高中低压绕组的测试数据,并自动计算出三相不平衡率;
l 具有完善的反电势保护功能;
后说到的频谱仪通常用在射频领域,来观察和被测信号的频域特性,而我们常用其配合近场来扫描电磁干扰的功率峰值以及找到其对应的频点,初步判定辐射源属性。眼看上去这三种仪器用途各不相同,但其实都可以用来测试晶体振荡电路的频率。如果使用示波器或者频率计,配合无源电压点测芯片的时钟输入引脚,就可以测量到频率,如下是各部分的电路结构:其中:CC2是晶体的负载电容,影响到频率、负性阻抗等电路参数RC3是无源电压的电路参数,R3是9Mohm,C3是几个pF不等R是示波器或者频率计输入通道的等效阻抗和电容,R4是1Mohm,是几十pF不等如果使用频谱仪,配合近场靠近晶体封装外壳就可以探测到辐射功率峰值的频率,这个频率也是晶体电路的振荡频率。
三、技术参数
输出电流 三相测试:2*10A、2*5A、2*2A
单相测试:20A、10A、2A
测试范围 2*10A:500μΩ~500mΩ
2*5A: 1mΩ~1Ω
2*2A: 2.5mΩ~2.5Ω
20A: 250μΩ~1Ω
10A: 500μΩ~2Ω
2A: 2.5mΩ~10Ω
分 辨 率 0.1μΩ
测量精度 ±(0.2%读数+2字)
外形尺寸 420mm×250mm×340mm
仪器重量 15kgPA的IEC谐波ZLG致远电子提供的PA系列功率仪全系支持IEC谐波测试功能,PA功率仪将原始采样点进行DFT处理,将信号分解成不同频率的谐波进行,根据IEC61000-4-7的规范计算出相应结果并显示数据,包括谐波/间谐波子组、功率谱、谐波/间谐波指标。同时PA系列功率仪可以选择显示标准,实现IEC61000-3-2标准的显示与对比,如下图所示,用户可以自己选择A/B/C/D类别设备,选择50Hz/60Hz频率,选择对应标准和类别之后,PA功率仪会自动显示出谐波列表和对应类别的限制。
面板介绍
1.IA、IB、IC、Io:电流输出接线柱;
2.UA、UB、UC、Uo:电压输入接线柱;
3.电源开关:仪器的电源开关及;
4.接 地 柱:仪器**接地;
5.打 印 机:打印测试数据;
6.液 晶 屏:显示测试数据,操作提示功能;
7.键 盘:『返回』对应的返回上一层菜单功能;
『确定』对应光标按钮的执行功能;
『存储』对应测试项目的数据存储;
『选择』对应光标选择菜单功能;
特别是气体容量法测碳、碘量法定硫,既快速又准确,是我国碳、硫联合测定常用的方法,采用此方法的碳硫仪的精度,碳含量下限为.5%,硫含量下限为.5%,可满足大多数场合的需要。重量法:常用碱石棉吸收化碳,由“增量”求出碳含量。硫的测定常用湿法,试样用酸分解氧化,转变为盐,然后在介质中加入氯化钡,生成钡,经沉淀、过滤、洗涤、灼烧,称量后计算得出硫的含量。重量法的缺点是速度慢,所以不可能用于企业现场碳硫,优点是具有较高的准确度,至今仍被作为标准方法,适用于标准实验室和研究机构。
六、仪器接线
6.1将电源线把仪器与外部AC220V电源连接,将接地端子与大地连接。
6.2然后依次将接线端子的四个测试钳(黄绿红黑)分别接到变压器高压侧的A、B、C、O。也可以将接线端子的四个测试钳(黄绿红黑)分别接到变压器低压侧的a、b、c、o,如果只有三个套管,可以不接黑色测试钳,但这种情况不可以选择三相同时测量和单相电阻测量,只能选择单线电阻测量且不用再移动测试钳。
6.3当选择单相电阻测试时必须接黑色的测试钳,当选择单线电阻测试时,需注意所选的测试方式与所夹的测试钳要一一对应。
6.4单相变压器使用时将接线端子黄色和黑色的测试钳接到单相变压器的高压侧或低压侧,选择单相电阻测试方式测量即可。
6.5仪器配套的测试线已经将电流、电压线设计到同一测试钳口上,接线简单方便TI提供行业款也是一款规模量产的单芯片CMOS毫米波传感器。传统汽车雷达系统的局限性已经,传统雷达缺乏分辨率,无法分辨附近的物体。此外,雷达系统还常常发出警报,并且它们始终无法足够快地处理信息,以满足高速应用。不过,汽车专家也认识到雷达技术的优点,尤其是它们能够在天气条件下工作的优势。他们认为雷达可以和视觉传感器一起协作,作为高度自动化车辆中的关键传感技术。人们已经充分了解了雷达系统的优势和劣势,那么问题来了,雷达技术该往什么方向发展呢?TexasInstruments(TI,德州仪器)希望用基于其标准芯片来回答这个问题。