HN1016B蓄电池充放监测一体机 蓄电池充放电测试仪 蓄电池充电放电测试仪 单体蓄电池放电测试仪 华能牌

该产品集蓄电池恒流放电，单体监测，智能充电于一体。一机多用，减少企业成本，降低维护人员劳动强度，为电池和UPS电源维护提供科学的检测手段。用于电信、、电力等部门。根据需要进行深度放电，然后充电，使电池组随时保持满足状态并延长电池寿命，是蓄电池维护工作的助手。 

蓄电池组充放检电一体机=蓄电池组恒流放电+蓄电池组智能充电+单体电池电压监测+蓄电池组活化.

电机直接启动危害及避免方式目前在工矿企业中使用着大量的交流异步电机，大部分电机均采用直接启动的方式，这种启动方式非常简单，但是会带来很大的危害。电网冲击：过大的启动电流（空载启动电流可达额定电流的4~7倍，带载启动时可达8~10倍或更大），会造成电网电压下降，影响其它用电设备的正常运行，还可能使欠压保护动作，造成设备的有害跳闸。同时过大的启动电流会使电机绕组发热，从而加速绝缘老化，影响电机寿命。

二、主要功能及特点

智能三阶段充电；

1、充电功能：

a. 严格按照蓄电池充电特性曲线进行自动充电，设计的充电模式是“恒流→（均充稳压值）定压减流→（自动判别转为）涓流浮充”，具有充电速度快、充电还原效率高、无需人工值守、超长时间充电无过充电危险、确保蓄电池使用寿命等优点;

b. 用户设定好均充电压、浮充电压、单节电压上限、充电电流、充电时间、充入容量等参数，测试仪便自动执行充电过程

2、放电功能：

a. 测试仪设有两种放电方式，恒流放电和恒功率放电，用户可根据自己需要选择放电方式对电池组进行放电试验

b. 用户设定好整组电压、放电容量、单体终止电压、满足条件单节数、放电时间等参数，测试仪自动执行放电试验，MOX传感器MCM设备的组成。测试系统需求为了测试这些设备，测试系统需要具备以下功能和属性：测试/校准MOX传感器的时间可能需要几十分钟。由于需要在真空和目标气体“浸泡”传感器，所以需要很长的“soak”时间。显然，使用大型、高性能的半导体测试仪，在soak期间需要闲置一段时间，这样不能有效的利用这些昂贵的资源。所以，解决方案必须具有较低的初始资本成本。测试吞吐量很重要。由于驻留时间长，因此系统必须支持非常大的并行测试能力，这样才能将soak时间内分摊到多个设备上DUT负载板必须位于一个可以对气体浓度进行控制的封闭环境中。

3、在线监测功能：

a. 在线监测功能用来对电池组及单节电池进行实时的监测及极限报警提示；监测信息包括整组电压、单节电池电压及监测时间；用户可通过设定终止监测时间或人为终止操作停止在线监测，也可通过设定整组及单体电压报警极限提醒用户电池状态信息；

4、 恒流放电和恒功率放电；

5、在线实时监测电池组及单节电池的电压、电流、等参数；

6、仪表可以实时查看单体电池柱形图，测试完成可以直接查看单体曲线及与参考曲线对比图。主机内置存储器，可直接在主机读取、存储纪录，无须携带电脑，单机即可工作；日后用电脑打印报告即可。

电控燃油喷射供给系统是由油箱、电动燃油泵、滤清器、燃油压力调节器、燃油脉动减振器、喷油器、油管等组成。由于电控燃油喷射技术的发展，机械式（K）或机电式（KE）喷射已被电子燃油喷射系统（EFI）典型的供油系统所取代。目前在汽车上应用的EFI系统可分为D型、L型和MONO型三大类。D型是通过检测进气歧管压力（真空度），间接测量发动机吸入的空气量来调节喷油量的EFI系统。由于汽车不同工况下发动机吸入的空气量不同，气流对进气歧管的压力波动，采用压力传感器很难准确地检测进气量。