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HN7062A变压器损耗参数测试仪 (容量,空负载测试仪 )有源变压器容量测试仪 变压器空载及负载测试仪 华能牌 30年经验
设备相当于四种设备:有源变压器容量测试仪 +变压器损耗参数测试仪 +谐波仪 +示波器。它可对变压器的容量、空载电流、空载损耗、短路损耗、阻抗电压等一系列工频参数进行准确的测量,并能测量空负载试验时的电压、电流失真度和谐波含量,还可以进行矢量。它以大屏幕彩色液晶作为显示窗口,菜单操作并配有汉字提示,集多参量于一屏的显示界面,人机对话界面友好,使用简便、快捷,是各级电力用户的采购产品。但是亮斑处不是引起报警的源头,因为探伤对偏析的信号响应很弱。进一步磨抛进行500倍高倍解剖部位,将高倍放大到500倍,发现亮斑中心处有微小缺陷,见下图。图500倍显微组织发现微小裂纹。我们认为该缺陷才是引起探伤仪器报警的信号源。该缺陷粗略应该是气孔,由于在后续的锻造、精缎加工过程中形变成线状缺陷。但是后定性必须以电镜和能谱作为参考依据。当量大小,由下公式换算:平底孔和长横孔换算:从上面公式可以看出,当检测φ1.2平底孔换算成横截面同当量的长横孔为0.08mm当量。
主菜单共有五个可选项,分别为:容量测试、负载测试、空载测试、历史数据。需要选择就用手触摸相应的图标,下端显示当前的日期时间、内部电池的电压幅值和剩余电量百分比,从而可以及时掌握仪器的电池电量情况,了解仪器是否要充电避免没有及时充电而在现场无法正常工作的情况。显示屏的发光一般在380-780nm可见光范围内,彩色显示一般通过红绿蓝三基色控制技术得到彩像。对于不同显示屏,其光谱功率分布(SPD)相差较大(是典型LCD,LEOLED光谱图),但蓝光成分都相对比较突出。蓝光是组成白光和其它色光的重要成分,但过高能量的蓝光却会对健康造成影响甚至伤害,对此,相关标准与报告中都有确切的规定以及。几种典型显示屏的光谱功率分布(SPD)视网膜蓝光危害及其评价参数可见光波段的辐射一般通过眼睛的眼角膜和晶状体聚焦成像至视网膜上,从而达到视见效果,如所示。
各功能选项的用途分别为:
容量测试:用来测量变压器的容量值。
负载测试:使用外接的三相电源进行变压器的负载测试
空载测试:使用外接的三相电源进行变压器的空载试验。
历史数据:查看已保存的测试结果记录。
系统设置:设置仪器的参数,及厂家出厂调
下面介绍每个界面的操作方法和仪器接线方法
容量测试仪配有三把测试钳(黄、绿、红),每只钳子分别引出两根测试线,一根粗线、一根细线,粗线接到仪器面板上容量测试端子对应颜色的电流端子(Ia、Ib、Ic),细线接到仪器面板上容量测试端子对应颜色的电压端子(Ua、Ub、Uc),将钳头按颜色分别夹在被试变压器的高压侧各相接线柱上,变压器的低压侧要用短接线良好短接。
容量测试设置界面如图,项目有:一次电压,二次电压,变压器类型,阻抗电压,当前温度,矫正温度,连接组别,标称容量,变压器编号,测试人员。点击确定开始测试。点击返回,返回主界面
各项参数的含义和作用如下:当输出信号的总体质量稳步提升的时候,由噪声和电子干扰引起的显示错误也愈显。同时,当、微波炉和无线网络的使用越来越广泛,潜在的干扰源也变的越来越强大和普遍。使变得如此流行的便利性条件也同样的对其他无线设备起作用。这些趋势给那些希望给便携设备集成高质量的设计者带来了很大的挑战。消费者的高预期,多种格式的兼容性,有限的电池寿命,平衡流量计用户的不合理操作和多种的外部信号干扰,这些都意味着今天的驱动器必需要有多种特性和对抗多种干扰源的能力。
一次电压:变压器高压测电压值,指被试变压器施压侧的额定电压值。用于区别不同电压等级的变压器;相同容量、不同电压等级变压器的短路试验参数值是不同的;要做到准确判断,就必须输入被试变压器的高压侧额定电压。点击黄色输入框,仪器弹出数字键盘,输入一次电压值,默认为10KV。基于同样的原因,在电源测量中也应该尽量使用1:1的而不是示波器标配的10:1的。否则示波器的噪声也会被放大。带来的噪声是在在衰减器前面耦合进来的,因此无论衰减比设置多少,贡献的噪声都是一定的。在某些不正确的使用方法下,可能会带来额外的噪声,一个典型的例子就是使用长地线。为了方便测试,示波器的的无源通常会使用10cm左右的鳄鱼夹形式的长地线,但是这对于电源纹波的测试却是不适用的,特别是板上存在开关电源的场合。
二次电压:变压器低压测电压值,点击黄色输入框,仪器弹出数字键盘,输入二次电压值,默认为0.4KV。变压器类型:指变压器的不同类型。(不是变压器形式),主要有8中类型,1油式无励磁调压配电,2油式无励磁调压电力,3油式有载调压配电,4油式有载调压电力,5干式无励磁调压配电,6干式无励磁调压电力,7干式有载调压配电,8干式有载调压电力。点击黄色输入框,出现下拉菜单,选择点击相应的变压器类型。默认为类型1(即1油式无励磁调压配电)。
1、 容量测试界面电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案,以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器,并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。简单的直接交换每个继电器与适当的电源开关将不可行。由于电动汽车电池系统中的电流可以双向流动,所以电源开关必须能够双向传导和阻挡电流。当车辆处于静止状态(停放车辆)时,电池断态漏电流必须极低,以防止放电和潜在危险情况。
1)实验接线方法
2)界面操作