产品详情
  • 产品名称:带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置

  • 产品型号:HNDL
  • 产品厂商:华能
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简单介绍:
冲击测试系统系应用于诸如电力变压器、比成器、高压开关及电力电缆等高压器材的冲击电压试验。此种测试系依据相关的国际标准规范执行全波(full)或截断(chopped) 的闪电突波(L.I)带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置
详情介绍:

HNCJ系列雷电冲击电压发生装置
带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置产品简介:

联系人车高平13608980122/15689901059冲击电压发生器主要用于电力设备等试品进行雷电冲击电压全波、雷电冲击电压截波和操作冲击电压波的冲击电压试验,检验绝缘性能。冲击电压发生器一种模仿雷电及操作过电压等冲击电压的电源装置。主要用于绝缘冲击耐压及介质冲击击穿、放电等试验中。

带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置三个线圈共用接地,所以故障的尖峰不是由于接地造成的。线圈内三个晶体管分别由发动机电脑来控制,所以我应该要去检测下控制信号,这样可以驱分是电脑控制部分的问题或是晶体管问题。用另外一个通道测试发动机电脑对点火线圈的控制端子,测得如下波形。从这波形中看出电脑控制的信号是没问题的,那么现在我可以肯定故障原因就是点火线圈内部晶体管造成初级线圈的充电时间不足,而造成5缸失火。下为正常不失火的6缸次级和控制信号波形。


冲击测试系统系应用于诸如电力变压器、比成器、高压开关及电力电缆等高压器材的冲击电压试验。此种测试系依据相关的标准规范执行全波(full)或截断(chopped 的闪电突波L.I


在选择设备时,有人会建议消防员选择能够在增益模式下显示高达+1,1°C的极高温度范围的热像仪,但这并不一定是好主意。因为就当今的热成像技术而言,更高测量温度需要以牺牲图像质量为代价。所以,选择合适的测温范围很重要,比如FLIRK系列红外热像仪是专为消防员在工作中遇到的高温和浓烟环境设计的,其能在明亮的LCD上显示更清晰热图像,能够协助消防员轻松地穿过火灾并且做出决策,FLIRK系列热像仪能够测量-2°C至+65°C之间的温度,对于消防员而言,图像质量意味着生与死的区别,所以FLIRK系列红外热像仪是消防员很不错的选择。带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置
HN
CJ-V 雷电冲击电压发生装置产品特征

本部分主要是控制冲击电压发生器的操作,手动或自动完成充放电过程,真正实现智慧化操作。

充电控制功能

系统采用恒流充电。

根据试验要求,调节充电电压、充电时间、延时时间,能够手动或者自动控制电压发生器的充电过程。采用自动控制方式充电时,根据设定值,自动充电并稳定在充电电压值上,延时3秒报警触发。充电电压的重复性和稳定度很好。

动作控制

本体球距大小能够自动跟踪设定充电电压值,也可手动控制调节球距大小。本体球距值在触摸屏或组态软件中有显示。

截波球距大小能够自动跟踪设定充电电压值,也可手动控制调节球距大小。截波球距值在触摸屏或组态软件中有显示。

可控制本体自动接地、充电极性切换、充电次数设定等功能。

手动/自动控制。

² 触发控制

系统能够手动、自动或报警触发冲击电压发生器点火。触发点火信号可以立延时


一电动汽车感应式无线充电原理感应式无线充电技术是目前已经被成功地应用到一些电动汽车充电系统当中,发射系统埋在地面以下,接收的线圈一般位于汽车底盘,发射线圈与接收线圈发生感应耦合,相当于一个可分离变压器,通过线圈间的高频电磁场对电能进行无线传输,其基本结构如所示。可以看到,来自于电网的工频交流电经过整流和逆变转化为高频交流电,这个频率一般是几十到几百KHz,电流通过补偿电路到达原边发射线圈,并在线圈中产生高频电磁场,电动汽车上的副边接收线圈通过电磁场吸收来自原边的电能,之后再经过高频整流、BMS电路等环节,终提供给负载电池充电。带通讯 冲击电流发生器 高压试验变压器 变电站电气设备耐压装置

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