产品详情
  • 产品名称:大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置

  • 产品型号:HNDL
  • 产品厂商:华能
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简单介绍:
冲击测试系统系应用于诸如电力变压器、比成器、高压开关及电力电缆等高压器材的冲击电压试验。此种测试系依据相关的国际标准规范执行全波(full)或截断(chopped) 的闪电突波(L.I)大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置
详情介绍:

HNCJ系列雷电冲击电压发生装置
大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置产品简介:

冲击电压发生器主要用于电力设备等试品进行雷电冲击电压全波、雷电冲击电压截波和操作冲击电压波的冲击电压试验,检验绝缘性能。冲击电压发生器一种模仿雷电及操作过电压等冲击电压的电源装置。主要用于绝缘冲击耐压及介质冲击击穿、放电等试验中。

如果主要目的是滤除高频噪声,则应将电容器增加至提供所需滤波的值。,100kHz的滤波频率需要一个80nF电容。该电容器可以有一个低额定电压值,但应具有良好的高频特性。所需的电容器值可通过下面的公式计算:瞬态在瞬态共模电压大于30伏特(V)的应用中,需要瞬态电路。有关如何设计瞬态电路的详细信息,请参阅NCS21xR数据表中的基本连接应用注释。滤波并不总是必需的,具有的动态变化电流的电池供电的直流电路将是一个例子。


冲击测试系统系应用于诸如电力变压器、比成器、高压开关及电力电缆等高压器材的冲击电压试验。此种测试系依据相关的标准规范执行全波(full)或截断(chopped 的闪电突波L.I


开关模式电源有三种常用电流检测方法是:使用检测电阻,使用MOSFETRDS(ON),以及使用电感的直流电阻(DCR)。每种方法都有优点和缺点,选择检测方法时应予以考虑。检测电阻电流传感作为电流检测元件的检测电阻,产生的检测误差(通常在1%和5%之间),温度系数也非常低,约为100ppm/°C(0.01%)。在性能方面,它提供精度的电源,有助于实现极为的电源限流功能,并且在多个电源并联时,还有利于实现精密均流。大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置
HN
CJ-V 雷电冲击电压发生装置产品特征

本部分主要是控制冲击电压发生器的操作,手动或自动完成充放电过程,真正实现智慧化操作。

充电控制功能

系统采用恒流充电。

根据试验要求,调节充电电压、充电时间、延时时间,能够手动或者自动控制电压发生器的充电过程。采用自动控制方式充电时,根据设定值,自动充电并稳定在充电电压值上,延时3秒报警触发。充电电压的重复性和稳定度很好。

动作控制

本体球距大小能够自动跟踪设定充电电压值,也可手动控制调节球距大小。本体球距值在触摸屏或组态软件中有显示。

截波球距大小能够自动跟踪设定充电电压值,也可手动控制调节球距大小。截波球距值在触摸屏或组态软件中有显示。

可控制本体自动接地、充电极性切换、充电次数设定等功能。

手动/自动控制。

² 触发控制

系统能够手动、自动或报警触发冲击电压发生器点火。触发点火信号可以立延时


在自动驾驶前车制动测试中,测试工程师会时刻关注并记录两车运动过程中的速度、加速度、横纵向相对距离以及判断触发AEB时刻起到后刹停时自动驾驶车辆的加速度,刹停时相对于假车的相对距离等高精度数据是否满足《重庆市自动驾驶道路测试准入测试规范》中的测试要求。行人横穿紧急制动测试自动驾驶车辆以要求车速在测试车道上行驶,行人会在适当的时机横穿测试道路,测试自动驾驶车辆是否能触发AEB并且是否会与行人发生碰撞。大量供应 雷电冲击电压发生器 超低频高压发生器 CVT交流耐压装置

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