产品名称：多功能电测仪表校验仪 生产厂家 多表位交流采样变送器校验台 单相交直流标准源

HN8001A三相交直流指示仪表，电测仪表检定装置 多功能电测仪表校验仪 生产厂家 多表位交流采样变送器校验台 单相交直流标准源

车高平 13608980122/15689901059本装置可自动或手动检验电力系统中工频电表（电压表、电流表、功率表、频率表、功率因数表、相位表）、单相交流电能表（选项）、三相交流电能表（选项）以及直流电压、电流表的基本误差。不确定性是始终存在的，对误差来源的评估可以帮助确定测量的不确定度。除上述外，还有一些相关术语在依据美国标准与技术研究所（NIST）或其它标准机构的说明文件来描绘性能时会有用。可描述性是保证所有的测量器件有一个共同的基准所必须的。所谓“规范”是指保证性能由校准溯源到NIST的测试设备产生。“典型”往往意味着性能是测试，但不包括测量不确定因素。“象征性”的表现通常是补充信息，不是在每个仪器上的普遍测量。
 技术参数：

整机有效精度 0.05级

3．1  交流电压量程 50V，100V，200V，400V，800V    输出容量 20VA；

3．2  交流电流量程 0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 输出容量 20VA；

3．3  交流电压、电流调节范围 0∽120% FS（800V量程除外）， 调节细度 5×10^－5；

3．4  工频交流电压、电流、有功功率准确度    0.05% FS；

3．5  无功功率准确度    0.1% FS

3．6  电流对同名相电压的相位准确度 0.05⁰；

     多功能电测仪表校验仪 生产厂家 多表位交流采样变送器校验台 单相交直流标准源2015-2020年伺服市场规模伺服系统是以变频技术为基础发展起来的产品，是一种以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统。伺服系统除了可以进行速度与转矩控制外，还可以进行、快速、稳定的位置控制。伺服系统工作方式目前应用为广泛的电气伺服系统，通常伺服系统包括伺服驱动器和伺服电机，以及伺服反馈装置。伺服驱动器属于自动化控制系统中的驱动层，伺服电机属于执行层。伺服驱动器和伺服电机如今已经成为智能制造的必备品。

 交流源操作

在主菜单中，按“1”键进入“源操作”界面，在“源操作”界面中按“1”则显示如图4。在这里，可根据需要对交流源输出进行设置。图的上半部分（输出检测）显示内置标准所测得的各相电压、电流、功率、功率因数和频率值。下半部分用于设置输出档位，设置各相电压、电流幅值，设置功率因数和相角，设置各次谐波幅值、角度，设置频率。

上一讲主要讲述了到底是哪些原因引发了T/R组件测试**性问题，它涉及到操作人员、被测T/R组件、测试仪器、测试程序和测试数据等多方面的**问题，那怎么实现**性增长呢？加强操作人员的防护和被测组件的隔离（铁布衫+金钟罩）笔者经常在国内各大院所中发现操作人员自身的防护观念较为淡漠，普遍嫌麻烦。在大功率测试环境下，操作人员应该佩戴防护面具、眼镜和防辐射工作服。科研人员不是义和团，你以为自己刀枪不入呢？老老实实穿上铁布衫吧。

直流源操作

在主菜单中，按“1”键进入“源操作”界面，在“源操作”界面中按“2”则显示如图7。

在这里，可根据需要对直流源输出进行设置。通过显示器下边和右边的按键根据提示设置直流电压和电流的档位、输出值。

汽车以太网提供比大多数常见的汽车串行数据标准更高的带宽，由于它依靠单对非双绞线传输，因此它还提供了低成本的布线方案，布线重量比布线小约30％，连接成本节省约80％。MOST环形组网汽车以太网满足严格的EMC和EMI要求以及汽车应用领域的温度等级要求，后一个好处是，以太网堆栈上层的所有软件接口都与标准以太网完全相同。如果您以前曾经使用过以太网，那么您可能已经拥有了所有的软件和测试工具。

 交流指示仪表半自动检测

5.4.1.1  在指示仪表校验子菜单（图10）中按“1”后，显示如图11。图的上半部分显示内置标准所测得的各相电压、电流、功率、功率因数和频率值。下半部分用于输入被检表一次值、二次值、计量单位、额定值、上限值和均匀校验点数等信息。

汽车检测诊断技术飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展，渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。人们能依靠先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更**、更快捷、更准确。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。智能交通系统（ITS）在我国得到了广泛应用。