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HN2016智能sf6微水测试仪sf6微量水分测试仪 SF6分解物测试仪 sf6检漏仪 30年经验
露点 |
测量范围 |
-80 ℃~+20 ℃ |
测量精度 |
±1℃(-80℃~+20℃) |
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测量时间 (+20℃) |
<3分钟。 |
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环境温度 |
-40℃~+60℃ |
保证测量度流量测量度指的是流量测量系统所获得的度,它同流量计本身的度是有区别。仅仅流量计本身性能好,度高,并不一定能获得较高的测量度。要保证流量测量系统的度,除了合理的选型,正确安装与调试,及时的维护和保养之外,应用智能化技术对测量部分可能引入的误差进行恰到好处的补偿和校正也是一项有效的方法。对液体的温度膨胀系数进行补偿,不锈钢压力表对气体的温度、压力和压缩系数进行补偿,对差压式流量计的雷诺数影响和流束膨胀系数进行补偿,对流量计流量系数的非线性进行补偿,对容积式流量计、涡街流量计的温度影响进行补偿,对超声流量计的速度分布进行补偿等。1、连接SF6设备
将测量管道上螺纹端与开关接头连接好,用扳手拧紧,关闭测量管道上另一端的针型阀;
再把测试管道上的快速接头一端插入仪器上的采样口;
将排气管道连接到出气口。
后将开关接头与SF6电气设备测量接口连接好,用扳手拧紧;
2、检查电量
本仪器优先使用交流电。
使用直流电时,请查看右上角显示的电池电量,如果电量低于约20%,请关机充电后继续使用。
3、开始测量
打开仪测量管道上的针型阀,然后用面板上的流量阀调节流量,把流量调节到0.5L/M左右,开始测量SF6露点。
设备测量时间需要5~10分钟,其后每台设备需要3~5分钟。
4、存储数据
设备测量完成后,可以将数据保存在仪器中,按“确定”键调出操作菜单,具体操作方式见下节内容。您可以直接在仪器上编辑PDF或者CSV格式的报告,并通过蓝牙或WiFi直接传输到您的测量仪器。还可以通过仪器自带的TeamViewer软件实现实时的在线沟通,使您的工作更加便利。压差的测量:内置的大量程高精度的差压/绝压传感器可以快速地测量室内外压差以及实验室中的压力。风量的测量:理想的洁净室空气出口,使用高精度叶片(与兼容的测量仪器)测量的空气流速和体积流量以及温度,可选配加长杆和转接头,适用于较高位置通风口测量,同时可选配蓝牙手柄使测试更加便利。
5、测量其他设备
一台设备测量后,关闭测量管道上的针型阀和微水仪上的调节阀。将转接头从SF6电气设备上取下。如果需要继续测量其他设备,按照上面步骤继续测量下一台设备。
6、测量结束
所有设备测量结束后,关闭仪器电源。
一、 菜单操作
在测量状态,通过确定键可以进入功能菜单,如图1。
上一讲主要讲述了到底是哪些原因引发了T/R组件测试**性问题,它涉及到操作人员、被测T/R组件、测试仪器、测试程序和测试数据等多方面的**问题,那怎么实现**性增长呢?加强操作人员的防护和被测组件的隔离(铁布衫+金钟罩)笔者经常在国内各大院所中发现操作人员自身的防护观念较为淡漠,普遍嫌麻烦。在大功率测试环境下,操作人员应该佩戴防护面具、眼镜和防辐射工作服。科研人员不是义和团,你以为自己刀枪不入呢?老老实实穿上铁布衫吧。
1、保存数据
在测量状态,通过按“确定”键可以进入功能菜单,按“上”、“下”键选择“保存记录”菜单,按“确定”键,进入保存数据页面,保存数据时,可以根据设备进行编号。
设备编号多为六位,可以通过“上”、“下”键增加数值大小,“左”、“右”键调整数据位数。
输入编号后,按“确定”键,完成保存数据。按“返回”键可以返回上一页,此时不保存数据。
2、查看记录
在测量状态,通过按“确定”键可以进入功能菜单,按“上”、“下”键选择“查看记录”菜单,按“确定”键,进入查看记录页面。
显示时从后一个被保存的数据开始。
可以按“上”、“下”键翻看数据。为了更好的接地,所以在仪器设备的制造中往往会预留专门的接地端子来接保护地线。接地会产生触电危险。仪器类产品AC电源端口电路中EARTH与产品金属外壳相连,一旦出现接地时,产品金属外壳上将存在110VAC高压。C2和C3为安规电容,当失效后击穿不会短路,而是断路,确保了**。以一个实际举例来说明下不接地线危害:故意减掉PA2000mini功率仪的地线,这时候仪器处于接地的状态,机壳会带110V电压,会发生触电危险。
3、删除记录
在测量状态,通过按“确定”键可以进入功能菜单,按“上”、“下”键选择“删除记录”菜单,按“确定”键,可删除所有数据。
4、修改时间
在测量状态,通过按“确定”键可以进入功能菜单,按“上”、“下”键选择修改时间,按“确定”键,进入修改时间页面。
通过“上”、“下”键可以增加时间数值,“左”、“右”键可以减小时间数值。
输入小时、分钟、秒后,按“确定”键可以转到下一个修改域内。
在早期汽车应用领域中,只有电子时钟属于长时间开启的电子零件。但是多年以来,汽车制造商不断在汽车中加装新的电子装置,并引进了新的技术,因此具有长时间运作的电子系统便不断增加。今时今日,先进的驾驶人信息系统、信息与电传系统,已成为一般汽车的标准配备,即使是在汽车未发动时,这些系统也必须保启开启状态,以确保这当中的数据不会遗失。在此同时,车用电子系统的设计也越趋复杂,而且愈来愈多中低阶的汽车也都开始加装了高阶的电子装置。