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HN300电缆故障测试仪 电缆外护套故障测试仪 HN300系列 地下金属电缆故障仪生产厂家
用于35kV及以下不同等级、不同截面、不同介质及材质的电力电缆的各类故障,包括:开路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻闪络性故障。可配合高压设备实现传统电缆故障测试的低压脉冲法、冲击闪络法、速度测量法。 全中文操作软件和使用界面,子菜单方式和文字提示实现人机互动。工业级10.4寸彩色触摸液晶屏显示,全中文操作软件和使用界面,子菜单方式和文字提示实现人机互动。注意屏幕上方的轨迹模式指示,黄色的T1[M、P]表示轨迹1处于保持;通过轨迹、[轨迹选择?]、[轨迹2]、[刷新]轨迹2,并设置为连续刷新模式。注意屏幕上方的轨迹模式指示,T2标记高亮为蓝色,T2[W、P]表示轨迹2处于连续刷新模式,检波方式为正峰值;缓慢改变输入信号的频率,使其以1kHz步进,在±5kHz变化,信号仪显示如所示。使用保持观测漂移信号跟踪信号信号跟踪功能对于漂移比较缓慢的信号是非常有用的,它可以将漂移信号一直处于显示屏幕的中心位置。

技术参数
1. 采样方法:低压脉冲法、冲击闪络法、速度测量法
2. 采样速率:200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz
3. 脉冲宽度:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs
4. 波速设置:交联、聚氯、油浸纸、不滴油和未知类型自设定
5. 冲击高压:35kV及以下
6. 测试距离:<60km,盲区≤1m
7. 分 辨 率:1m
8. 测试精度:1m
9. 显示方式:工业级10.4寸彩色触摸液晶屏
**气囊系统(SRS)是汽车上的一种**防护装置,为降低人身伤亡率发挥着至关重要的作用,其性能测试也是现代汽车**评价的重要组成部分。为确保其可靠性,均有出台非常严谨的检测规范。目前,通用的**气囊适用标准包含:标准ISO12097-2dao《道路车辆**气囊部件第2部分:气囊模块试验》和标准GB/T19949.2-2005《道路车辆**气囊部件第2部分:**气囊模块试验》。
四、工作原理
本产品采用的是时域反射(TDR)原理,即对电缆发射一电脉冲,电脉冲将在电缆中匀速传输,当遇到电缆阻抗发生变化的地方(故障点),电脉冲将产生反射。测距主机将电脉冲的发射和反射的变化以时域形式通过液晶屏显示出来,通过屏幕上的波形可直接判读故障距离。
① 开关按键:按下自锁接通电源,再按解锁断开电源。开机2分钟无任何操作时,屏幕将变暗进入屏保节能状态。流量计测量精度低流量计在结构上,流量计包括三个单元:传感器单元、计量单元和通信单元。这些单元或功能块中的每一个都可以是机械式或电子式。住宅和工业应用中的流量计示例在大部分流量计的设计中,其活动部件都会使用机械感测。,使用电感电容器(LC)、巨磁电阻(GMR)、隧道式磁阻(TMR)或霍尔效应传感器捕获螺旋桨或叶轮的运动,该运动根据流量而变化,并被转换成数据并传递给测量单元。因为有活动部件,所以可能会出现磨损和不准确的情况。
② 充电端口:用于连接充电器,给电池充电。
③ 中值旋钮:顺时针旋动中值向上走动;逆时针旋动中值向下走动。(需采样刷新才有变化)大;逆时针旋动幅度减小。(需采样刷新才有变化)
⑤ 采样端口:四芯座,用于连接采样线。有简单到复杂的功能型系列;有低到高的量程范围型系列;有仪表附件、接口等不同的附件系列等。先进的孔板流量计,其通用性都很强。这突出反映在绝大多数产品都有通用接口系统,可以很方便地将系统互联并与计算机组建成自动测试系统。这样就使得孔板流量计的用途和使用范围大大地扩展了。同步发展自动测试系统新型孔板流量计大多是基于微处理机化的智能式设计。这样,人工调试非常困难,有时是不可能的。自动测试系统就要随着仪器仪表的发展而同步研制。
⑥ 触摸式彩色液晶屏:详见“工作界面介绍”。
按“ ”键,弹出采样方式选择子菜单。子菜单中包括:“低压脉冲”、“闪络方法”和“速度测量”。仪器开机默认“低压脉冲”,根据测试需要,可选择相应的采样方式,再按“采样方式”键退出。
按“ ”键,弹出脉冲宽度选择子菜单。子菜单中包括7个选项,分别为:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根据测试距离选择合适的脉宽,按对应的子菜单键可以对脉冲宽度进行选择,仪器开机默认0.2μs,再按“脉宽”键退出此项功能。注意:在高压闪络法测试中此项不做选择。
电磁辐射和电磁电磁是解决电磁兼容问题的重要手段之一,电磁不影响电路的正常工作,不需要修改电路。体的有效性用效能来度量,包括反射损耗和吸收损耗两部分。保持体的导电连续性是电磁效能的关键CAN总线电缆具有很强的干扰辐射和干扰接收能力。双绞线的两根线之间具有很小的回路面积,而且双绞线的每两个相邻回路上感应出的电流具有相反的方向,相互抵消。双绞线的绞节越密,则效果越明显,如所示。