产品名称：单体蓄电池充放电测试仪 HN1016B 直流系统对地测试仪原理用途

HN1015A蓄电池充放电，活化测试仪 单体蓄电池充放电测试仪 HN1016B 直流系统对地测试仪原理用途

本仪器是针对整组蓄电池系列测试，不同规格型号对整组要求不同，具体根据仪表为准。单体电池电压为2V\12V（根据具体指标定）的铅酸蓄电池组进行测试的仪器。

测试步骤介绍LoRa对距离的测量是基于信号的空中传输时间而非传统的RSSI，其精度可达5m(假设10km的范围)。NB-IOT特点：广覆盖，将提供改进的室内覆盖，在同样的频段下，NB-IoT比现有的网络增益20dB，覆盖面积扩大100倍；具备支撑海量连接的能力，NB-IoT一个扇区能够支持10万个连接，支持低延时敏感度、超低的设备成本、低设备功耗和优化的网络架构；更低功耗，NB-IoT终端模块的待机时间可长达10年；(如果终端每天发送一次200Byte报文，5瓦时电池寿命可达12.8年)更低的模块成本，企业预期的单个接连模块5美元左右。

1.4.1在线监测测试：

步：连接单体电压采集器。（详见章节2.4）

步：把整组电压测试线连接到电池组两端。（详见章节2.5）

步：插入电源，主机开机。

第四步：进入在线监测参数设置。(详见章节3.1）

第五步：“确定”开始测试。

1.4.2 放电测试：新一代的汽车必须为驾驶人提供实时的信息，让驾驶人在车内也可以办公。由于汽车的功能愈趋多样化，系统设计工程师面对的困难同样与日俱增。要如何利用稳压系统来提供新的磁滞控制技术，可为低负载系统提供率的稳压功能，同时也介绍其它的稳压技术。但这些稳压方法能否为低负载系统提供率的稳压功能？这些方法有何优点？这些都是未来必须要面对的问题。长时间运作下的车用电子系统过去有个案例，曾有驾驶人将汽车停放在机场停车场内近两个月之久，后来取车时却发觉汽车电池的储电已完全耗尽。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。纯负载不具此功能

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源(电池组供电不用接AC220V电源，直接将放电开关拨到合的位置)，主机开机。

第六步：进入放电参数设置。(详见章节3.2）

第七步：将放电开关拨到合的位置（电池组供电省略此步骤）。

第八步：“确定”开始测试。

1.4.3容量快测（选配功能）现如今，的交管部门已经对基于红外热成像的交通传感器有所了解，也对利用传感器对路口的行人检测颇感兴趣。基于红外热成像技术的交通传感器热成像传感器即利用道路上行人、非机动车产生的不同温度信号呈现出热图像，从而实现存在检测功能。热成像技术的优势在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不会因太阳直射而无法成像。因此无论明暗，热成像技术的传感器都可提供全天候24小时不间断的行人与非机动车检测。当行人或非机动车进入该区域后，与热像传感器连接的智能软件将会触发检测并将信号传输至交通信号控制机。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源，主机开机。

第六步：进入容量快测参数设置。(详见章节3.3）

第七步：将放电开关拨到合的位置。

第八步：“确定”开始测试。它包括低温负荷试验和低温储存试验。温度负荷试验是将样品在不包装、不通电和正常工作位置状态下，把仪器仪表放入温度试验箱内，进行额定使用的上、下限工作温度的试验。振动和冲击试验。振动试验检查仪器仪表经受振动的稳定性。其方法是将样品固定在振动台上，经过模拟固定频率（50HZ）、变频（5-2KHZ）等振动环境进行试验。在一定频率范围内进行一次循环结束后，按规定进行检验。比如说氧化锆氧气含量仪，就必须避免振动和冲击，实验证明因为由于氧化锆内部锆管极易受振动而损坏，气体仪器就不能工作。单体蓄电池充放电测试仪 HN1016B 直流系统对地测试仪原理用途