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青岛华能供应 CT仪 生产厂家HN10A互感器特性综合测试仪
HN12A变频式互感器综合仪(CT/PT仪)
测量校核型号的CT、PT,包括保护CT、计量CT、TP级暂态CT、励磁饱和电压达到40KV的CT、变压器套管CT、各电压级PT等. 点电压/电流、10%(5%)误差曲线、准确限值系数、仪表保安系数、二次时间常数、剩磁系数、准确级、饱和和不饱和电感等CT、PT参数的测量.拿出ES21双钳相位伏安表,测量电压按下图接线,说明书有其它接线图。测量电压时,要先估数大概范围是多少,然后旋转至相当的档位。这个电压应该是在4多V左右,所以旋转到6V档,2V-6V之间就用这个档测量。按POWER键开机,此时的电压为42V。此时测量Ib跟Uab的相位,打到I1U2相位档,相位为179.1度。ES21表可以测量频率,按下HZ键就可以得出频率来。将旋转开关旋至U1或者U2的电流或电压档位时,按Hz可测量出当前频率。
自动给出点电压/电流、 10%误差曲线、 5%误差曲线、准确限值系数(ALF)、 仪表保安系数(FS)、 二次时间常数(Ts)、剩磁系数(Kr)、准确级、饱和和不饱和电感等参数。伴随越来越多的高科技汽车电子产品的开发与应用,如何解决汽车电子系统的电磁兼容问题,提高汽车的可靠性和**性,已经成为一个非常重要和迫切的问题。然而接地设计作为电磁兼容问题方法之一,地偏移测试显得就尤为重要了,因此本文对接地设计及地偏移测试进行了解读。整车系统接地设计地线的意义地线在汽车上不仅仅是一个接点,它是一个综合的系统的汽车电气系统,它的主要功能有:提供给直流负载、交流负载和瞬变负载电流回路,连接蓄电池或发电机的负;提供电压给传感器、通讯系统、单端数字输入等;静电,隔离外部RF辐射;提供静电放电泄流,ESD保护;汽车天线的地平面;降低电平,减小腐蚀。
具体接线步骤和说明如下:
断开电力线与CT一次侧的连接,未接地的电力线较长,会给CT一次侧的测量引入较大干扰,参见图3.4。
将CT一次侧一端连接至CTPT仪CT一次侧/PT二次侧黑色端子将CT一次侧另一端连接至CTPT仪CT一次侧/PT二次侧红色端子将CTPT仪的接地柱连接到保护地PE将按照图3.3所示,断开被测CT二次侧和二次负荷的连接在对变比值相同的多绕组电流互感器进行CT或CT比差角差测试时,没有测试的二次绕组应短接,否则测试误差将会偏大保护10P10,同样的,电路,由于TVS响应速度比MOV快,往往是MOV未起作用,而TVS过早损坏。两级浪涌防护增加一个电感,构成两级防护电路。如电路、所示,串入一个电感,将防护器件分隔成两级,对高频浪涌脉冲,电感具有较大的阻抗,因此起作用的是前端的压敏电阻,而后端的压敏和TVS能够进一步吸收残压保护模块。另外,即使是单级防护,增加电感也能起到一定的作用,避免浪涌电压直接加到模块输入端。输出滤波电容过大,导致模块异常电源模块输出端通常增加一定的滤波电容,但在使用过程中,由于认识不足等原因,使用了过大的输出滤波电容,既增加了成本又降低了系统的稳定性。暂态TPY三个绕组的2000/1的CT,进行0.5级绕组的比差角差测量时应按照图3利用金属良好的延展性制成很薄和电阻为定值的金属片即应变片,粘贴在被测轴系的光滑表面上,当应力作用于被测轴系上后,被测轴的表面就会在扭力作用下产生变形,应力传递到应变片,受拉压力应力应变片的电阻发生与被测轴表面变形成正比的变化,因此被测轴的变形量就可以通过测量应变片电阻的变化量来实现,进而轴系的扭矩值也就可以测量出来,应变片在安装时,沿扭矩轴中心线45°f方便粘贴四个应变片,组成全桥式电路。电阻应变片粘贴方式和电路示意图应变片式测量仪的尺寸小、使用范围广、测量精度高,结构简单,不仅适合于静态测量而且适合于短时动态测量。.4.1进行接线具体接线步骤和说明如下:将CTPT仪的接地柱连接到保护地PE将按照图3.6所示,断开PT二次侧和二次回路的连接将CTPT仪功率输出和CT二次侧/PT一次侧的黑色端子连接至二次负荷的一端,参见图3.6将CTPT功率输出和CT二次侧/PT一次侧的红色端子连接至二次负荷的另一端为了消除接触电阻的影响,在连接CTPT仪的端子时,CT二次侧/PT一次侧的连接端子应保持在功率输出端子的内侧在标准GB/T4365-1995中对电磁兼容严格的定义是:设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁扰的能力。电磁兼容性包括两方面:电磁干扰(electromagneticinterference;EMI)、电磁耐受(electromagneticsusceptibility;EMS)。EMI指的是电气产品本身通电后,因电磁感应效应所产生的电磁波对周围电子设备所造成的干扰影响;EMS则是指电气产品本身对外来电磁波的干扰防御能力。青岛华能供应 CT仪 生产厂家