产品名称：青岛华能供应 电容式电压互感器现场测试仪 试验方法

青岛华能供应 电容式电压互感器现场测试仪 试验方法HN10A互感器特性综合测试仪

HN12A变频式互感器综合仪（CT/PT仪）

测量校核型号的CT、PT，包括保护CT、计量CT、TP级暂态CT、励磁饱和电压达到40KV的CT、变压器套管CT、各电压级PT等. 点电压/电流、10%(5%)误差曲线、准确限值系数、仪表保安系数、二次时间常数、剩磁系数、准确级、饱和和不饱和电感等CT、PT参数的测量.安装原则1）发射面到液位的距离，应小于选购仪表的量程。发射面到液位的距离，应大于选购仪表的盲区。的发射面应该与液体表面保持平行。的安装位置应尽量避开正下方进、出料口等液面剧烈波动的位置。若池壁或罐壁不光滑，仪表安装位置需离开池壁或罐壁.3m以上。若发射面到液位的距离小于选购仪表的盲区，需加装延伸管，延伸管管径大于12mm，长度.35m～.5m，垂直安装，内壁光滑，罐上开孔应大于延伸管内径。

自动给出点电压/电流、 10％误差曲线、 5％误差曲线、准确限值系数（ALF）、 仪表保安系数（FS）、 二次时间常数(Ts)、剩磁系数(Kr)、准确级、饱和和不饱和电感等参数。同时，信号灯和警示灯的自适应可避免行人和司机不必要的等待。无论十字路口是否安装信号灯，安装传感器对行人、机动车司机都将受益。包括在内的很多，行人可通过按下行人通行按钮，快速通过马路，但据调查，在道路畅通时段，高达7%的行人在按下申请行人按钮后，信号灯并没有变为绿灯时便通过马路，这意味着在信号灯变绿时，已无行人等待，从而造成机动车无谓的等待，并因此产生高达3倍的化碳排放。通过行人检测传感器，当检测到路口没有行人时，传感器会将信号自动发给信号控制机，安排机动车的通过，从而提升3%的车流通行率。

具体接线步骤和说明如下：

断开电力线与CT一次侧的连接，未接地的电力线较长，会给CT一次侧的测量引入较大干扰，参见图3.4。

将CT一次侧一端连接至CTPT仪CT一次侧/PT二次侧黑色端子将CT一次侧另一端连接至CTPT仪CT一次侧/PT二次侧红色端子将CTPT仪的接地柱连接到保护地PE将按照图3.3所示，断开被测CT二次侧和二次负荷的连接在对变比值相同的多绕组电流互感器进行CT或CT比差角差测试时，没有测试的二次绕组应短接，否则测试误差将会偏大保护10P10，幸运的是，大多数现代测试系统都基于PC或PXI，可以直接连接到企业系统，从而实现额外的功能，如管理软件和硬件组件、跟踪使用情况以及执行性维护，从而限度地提高测试投资的价值。接入和管理数据物联网的商业价值来自互联系统生成的海量数据。然而，由于存在数据格式和来源，有效利用测试数据变得非常困难，从时域和频域的原始模拟和数字波形到参数测量等数据通常以远高于消费者或工业设备的速度和数量进行采集。更糟糕的是，测试数据通常存储在没有标准化的“孤岛”(silos)中。暂态TPY三个绕组的2000/1的CT，进行0.5级绕组的比差角差测量时应按照图3一台示波器正用于监控仿真ECU的输出。鉴于保密原因使用仿真数据，其能非常接近的观察典型ECU的输出。通道1和通道2显示的是仿真的PWM信号，用于控制一个输出驱动执行器信号。仿真执行器信号被捕获在通道3上，CAN分离信号被捕获在通道4上。电磁兼容一致性测试下显示的是关闭模板后示波器采集到的数据信号，每个信号的波形形状可以被清晰的显示和观察。示波器基于通道2的边沿触发，所有4个波形同时被捕获。.4.1进行接线具体接线步骤和说明如下：将CTPT仪的接地柱连接到保护地PE将按照图3.6所示，断开PT二次侧和二次回路的连接将CTPT仪功率输出和CT二次侧/PT一次侧的黑色端子连接至二次负荷的一端，参见图3.6将CTPT功率输出和CT二次侧/PT一次侧的红色端子连接至二次负荷的另一端为了消除接触电阻的影响，在连接CTPT仪的端子时，CT二次侧/PT一次侧的连接端子应保持在功率输出端子的内侧绝缘变差而引入的误差如热电偶绝缘了，保护管和拉线板污垢或盐渣过多致使热电偶极间与炉壁间绝缘，在高温下更为严重，这不仅会引起热电势的损耗而且还会引入干扰，由此引起的误差有时可达上。热惰性引入的误差由于热电偶的热惰性使仪表的指示值落后于被测温度的变化，在进行快速测量时这种影响尤为突出。所以应尽可能采用热电极较细、保护管直径较小的热电偶。测温环境许可时，甚至可将保护管取去。由于存在测量滞后，用热电偶检测出的温度波动的振幅较炉温波动的振幅小。青岛华能供应 电容式电压互感器现场测试仪 试验方法