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同样在电动汽车充电领域,RCD也作为一种基本电气保护装置被广泛应用。电动汽车充电一共有四种模式,在GB/T18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》中有明确说明。模式一使用充电连接电缆将电动汽车与交流电网相连,剩余电流保护主要依靠建筑配电箱中的剩余电流保护装置(RCD),由于不能保证所有现存建筑物装置都配有RCD,所以这种方式十分危险,已经被禁止使用;模式二在充电连接电缆上安装了缆上控制保护装置(IC-CPD),IC-CPD内部具有剩余电流检测保护功能;模式三使用供电设备,将电动汽车与交流电网直接连接,并且在供电设备上安装了控制导引装置,供电设备即交流充电桩;模式四将电动汽车连接交流电网或直流电网时,使用了带控制导引功能的直流供电设备,即直流充电桩。
HN17A极速互感器检定装置
微型互感器误差校验仪 标准电流互感器 互感器校验仪
示波器的协议功能大家都不生疏,你是否有过波形看起来正常,协议参数、设置都正确,却无法正常的经历呢?本文以UART协议为例,分享由于波特率漂移导致通信异常的故障排查过程。什么是波特率漂移呢?可以理解为被测部件晶振有偏差,导致实际波特率和正常的波特率不一致。为什么波特率漂移会导致通信异常呢?本文从波形出发,带你自检结果。波特率漂移导致通信异常的故障排查引出这样一个真实的例子,PC端发送串口数据为“0EE0610320FF0FC0FF0FF”,示波器结果为“0EE0980F60FC0FF”初步判定通信故障。
主要特点
1、该互感器检定装置细调节采用了程控源技术,使测试点的更加快速、准确。
2、该互感器检定装置在多只电流互感器测量速度方面有了质的提高,在3-5分钟的时间里可测量十二只任何变比的电流互感器。
3、极速互感器检定装置配置了1A、5A的标准电流互感器,电流负荷箱配置了1A、5A负载值2.5VA-80VA,电压负载箱配置了100V、100/1.732负载值从1.25VA-158.75VA基本上可满足用户的要求。负载箱在测量时可进行自动切换。
4、此互感器检定装置可进行互感器的规程和非规程的测量,测量时用户可对任何百分点的测量。
特高压输电线路由于电压更高、导线截面大等特点,现有可听噪声方法已不再适用。如何实现特高压输电线路可听噪声的准确,已成为特高压输电线路设计和建设时一个亟待解决的关键问题。输电线路电晕放电可听噪声的产生及特性在空气中,各样的声音都起始于空气的振动,可听噪声也不例外。电晕放电过程中可听噪声是如何产生的?具有怎样的特性?下面将对这些问题进行回答。输电线路导线表面由于制造工艺带来的毛刺及长期运行导线的积污和腐蚀等原因,导线表面会存在一定的缺陷,造成导线表面附近的电场强度增大。
2、测量范围:
该装置由HN17A极速互感器校验仪、电流负载箱、控制柜、电流互感器测试台等几个部分组成。在保持原技术特点的前提下,在电流互感器的快速测量、测试点的快速、以及负荷箱、变比的互感器覆盖等方面有了很大的提高。
技术参数
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
导纳(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001