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  • 产品名称：极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪

  • 产品型号：HN10A
  • 产品厂商：华能
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简单介绍：
CT励磁/直阻/变比/极性/角差/比差试验,接CT二次侧; PT变比/极性/角差/比差试验,接被测PT一次侧(高压侧); PT励磁/直阻试验时,接被测PT二次绕组(低压侧)极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪
详情介绍：

发动机控制系统以节气门开度和发动机转速作为主要输入信号，由此来确定基本输油量。再通过传感器将监测到的发动机运行状态参数输入电控单元（ECU），由ECU对基本输油量进行修正，计算出所需的燃油量，然后控制电磁喷油器的开启时间，达到控制喷油量的目的。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

HN17A极速互感器检定装置 

极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪
该装置由HN17A极速互感器校验仪、电流负载箱、控制柜、电流互感器测试台等几个部分组成。在保持原技术特点的前提下，在电流互感器的快速测量、测试点的快速、以及负荷箱、变比的互感器覆盖等方面有了很大的提高。

电池包通常由不同节数的单体电芯串接而成，若电芯间的内阻差异很大，则也会严重影响整个电池包的放电能力。因此获取单体电芯的内阻值并进行系统的，也是电池的必测项目。电池内阻是决定电池耐充电及耐放电电流大小的关键，在锂电池PACK工艺生产流程中，对电芯进行检验的电池内阻测试仪一般功能简单，测量信息量少，检测精度不高，数据后期处理简单，缺少在线检测和检测高电压大容量电池和电池组的能力。2015年发布的《锂离子电池行业规范条件》中，对电池内阻的测量提出了新的要求：对于多芯电池组的组成电池，应具有开路电压和内阻在线检测能力，检测精度分别为1mV和1mΩ。极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪

 主要特点     

1、该互感器检定装置细调节采用了程控源技术，使测试点的更加快速、准确。

2、该互感器检定装置在多只电流互感器测量速度方面有了质的提高，在3-5分钟的时间里可测量十二只任何变比的电流互感器。

3、极速互感器检定装置配置了1A、5A的标准电流互感器，电流负荷箱配置了1A、5A负载值2.5VA-80VA，电压负载箱配置了100V、100/1.732负载值从1.25VA-158.75VA基本上可满足用户的要求。负载箱在测量时可进行自动切换。

 4、此互感器检定装置可进行互感器的规程和非规程的测量，测量时用户可对任何百分点的测量。

目前主流的列车通信网络（TCN）由绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）组成，今天我们来了解为互连车辆而设计的串行数据通信总线WTB，其作为列车车厢间通信的总线协议如何控制着整个列车的网络通信的正常运行。WTB概述WTB为绞线式列车总线，它是以德国DINV3322和意大利CD450高速列车的数据通信经验为基础而制定的，常用于相互连挂和解连的重联车辆。WTB使用双绞线电缆。电线的布置采用冗余原则，在各个车辆的每一侧各有一根电缆。极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪技术参数

2、测量范围：
   同相分量（%）：0.0001~200.0       分辨率：0.0001
   正交分量（分）：0.001~700.0       分辨率：0.001
   阻抗（W）：0.0001~20.0         分辨率：0.0001
   导纳（ms）：0.0001~20.0        分辨率：0.0001

拿出ES31E接地电阻土壤电阻率测试仪。这次使用的是四线精密测试接地电阻（以下接下均参照此图）默认接地棒之间的距离为5米。打接地棒电流极红色。打接地棒电压极黄色。将绿色与黑色同时钳到设备的接地引下线上。分别把对应颜色插入到仪表接口上。整体图。旋转开关到接地电阻档RE档，此档就是测量接地电阻的。按TEST红色键开始测试。1秒，此时还有7秒就完成。得出接地电阻来，3.28欧，此时的接地情况良好，检收合格。极速互感器校验装置 磁性能测量仪 电流互感器测试仪

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