产品名称：HN7030型 绝缘油介质损耗测试仪 接地电阻测试仪 华能牌

目前主流的列车通信网络（TCN）由绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）组成，今天我们来了解为互连车辆而设计的串行数据通信总线WTB，其作为列车车厢间通信的总线协议如何控制着整个列车的网络通信的正常运行。WTB概述WTB为绞线式列车总线，它是以德国DINV3322和意大利CD450高速列车的数据通信经验为基础而制定的，常用于相互连挂和解连的重联车辆。WTB使用双绞线电缆。电线的布置采用冗余原则，在各个车辆的每一侧各有一根电缆。
HN7030A变压器绝缘油介质损耗测试仪

用于绝缘油等液体绝缘介质的介质损耗因数和直流电阻率的测量，内部集成了介损油杯、温控仪、温度传感器、介损测试电桥、交流试验电源、标准电容器、高阻计、直流高压源等主要部件。，该仪器应用先进的测控技术,全自动完成升温、控温、高速数据采样、运算、显示、打印及存储等过程.

技术指标

测 量 范 围： 电容量       5pF～200pF
              相对电容率   1.000～30.000
              介质损耗因数 0.00001～100
直流电阻率    2.5 MΩm～20 TΩm
测 量 准 度： 电容量       ±(1%读数+0.5pF)
              相对电容率   ±1%读数
              介质损耗因数 ±(1%读数+0.0001)
              直流电阻率   ±10%读数
分  辨   率： 电容量       0.01pF
              相对电容率   0.001
              介质损耗因数 0.00001
测  温 范 围： 0～125℃
温度测量误差： ±0.5℃
交流实验电压： 500～2200V  连续可调，频率50Hz
直流试验电压： 0～500V     连续可调HN7030型 绝缘油介质损耗测试仪 接地电阻测试仪 华能牌此测试中，将中心频率CenterFreq设定为1.5GHz,扫宽Span设定为1000MHz.具体测试结果如下图所示。根据测试结果和我们归一化是的测试图做比较，就能很好的看到滤波器的形状特性以及插入损耗。图五：终测试效果图五其中，根据波形对滤波器特性的要求,我们可以应用几个Mark点测试此滤波器各个点的特性。MARK2点与0dBm（归一化后的参考电平）之间的差值是滤波器的插损，MARK1幅度为-3dB处的带宽。

感谢您选择了绝缘油介质损耗及体积电阻率测试仪！为方便您尽早尽快地熟练操作本仪器，我们特随机配备了内容详实的操作手册，从中您可以获取有关产品介绍、使用方法、仪器性能以及**注意事项等诸多方面的信息。

在次使用仪器之前，请务必仔细阅读本操作手册，并按本手册对仪器进行操作和维护，这会有助于您更好的使用该产品，并且可以延长该仪器的使用寿命。

在编写本手册时，虽然我们本着科学和严谨的态度进行了工作，并认为本手册中所提供的信息是正确和可靠的。然而，智者千虑必有一失，本手册也难免会有错误和疏漏之处。如果您发现了手册中的错误，请务必于百忙之中抽时间，尽快设法告知我们，并烦请监督我们迅速改正错误！本公司全体职员将不胜感激！巴特沃斯滤波器拓扑切比雪夫滤波器拓扑图分别对应他们的端口阻抗与驻波比。巴特沃斯滤波器的SmitVSWR及S21切比雪夫滤波器的SmitVSWR及S21这里可以清楚的看到在圆环中，两种滤波器不同频率下的阻抗并不相同，巴特沃斯滤波器伴随着频率的增加，阻抗偏离匹配点；而切比雪夫滤波器因为有谐振电路引起阻抗的突变的，所以阻抗会围绕在匹配点附近小范围变化，这就导致切比雪夫滤波器的可用频段比巴特沃斯滤波器更多。

本公司保留对仪器使用功能进行改进的权力，如发现仪器在使用过程中其功能与操作手册介绍的不一致，请以仪器的实际功能为准。我们希望本仪器能使您的工作变得轻松、愉快，愿您在繁忙的工作之中体会到办公自动化的轻松而美好的感觉！在自动驾驶行人横穿紧急制动测试中，测试工程师会根据自动驾驶车辆行驶的速度，准确的让行人以一定速度横穿测试道路，同时时刻关注并记录车辆运动过程中的速度、加速度、横纵向相对距离、以及判断触发AEB时刻起到后刹停时自动驾驶车辆的加速度，刹停时相对于假人的相对距离等高精度数据是否满足《重庆市自动驾驶道路测试准入测试规范》中的测试要求。在整个测试过程中测试驾驶员不得踩踏制动踏板或转动方向盘，且自动驾驶车辆不得与前方车辆及行人发生碰撞。

注意事项

1.遵守高压试验**工作规程。

2.因仪器内部有高压及高温，在工作过程中，禁止打开油杯罩。

3.仪器在使用过程中要可靠接地。

4.要注意仪器使用环境的清洁。

5.油杯安装和清洗应严格按规定进行，否则将造成油杯放电，致使仪器无法正常工作。

6.管损坏，必须更换相同规格管。在100kW量级的IG模块空间布局中，单个变压器集中生产4到6个互相隔离的正负电源的设计存在诸多不弊端：电源过于集中，爬电距离和电气间隙难以保证，板上电源供电距离过长等等。本设计采用常见的非芯片进行电路设计，前级SEPIC电路实现闭环，后级半桥电路实现隔离有效解决了上述问题。该电路成功应用于的新能源汽车逆变器设计中。应用表明，该设计具有较好的灵活性、高可靠性和瞬态响应能力。电动汽车逆变器驱动电源的要求电动汽车逆变器驱动电源一般为6个互相隔离的+15V/-5V电源。