HN08B变压器变比测试仪

 1、真正三相测试：单相电源输入，内部数字合成三相标准正弦波信号源，通过高保真功率放大器，产生三相测试电源（失真度小于0.1%、对称度优于0.05%）输出，测试结果具有更好的等效性，不会出现组别误判等现象。

 2、功能强大：既可进行单相测量，又可实现三相绕组的自动测试，单相、三相均可测量极性，相角，一次完成测量AB、BC、CA三相的变比值、相角值、误差、分接位置、分接值等参数，可自动识别组号。

 3、相角测量功能：准确测量高、低压侧之间的相位角，可以对非整点的变压器进行变比和角度的测量。当时是秋冬之交，雨水进入到ECD排出口之后冻住了，因此造成仪器ECD的出口堵塞，柱头压居高不下，气体在气路中无法流动，也就无法载样品到检测器，所以不出峰。基线问题气相色谱基线波动、飘移都是基线问题，基线问题可使测量误差增大，有时甚至会导致仪器无法正常使用。遇到基线问题时应先检查仪器条件是否有改变，近期是否新换气瓶及设备配件。如果有更换或条件有改变，则要先检查基线问题是不是由这些改变造成的，一般来说，这种变化往往是产生基线问题的原因。

 4、六角图显示功能：测试结果以数字和六角矢量图显示，直观的看出变压器连接组别情况。

 5、盲测功能：无需选择接线方式，无需选择接线组别，测量Y/△、△/Y变压器无需外部短接，可根据选择的测试内容自动切换接线方式。完全可以对没有铭牌的变压器进行变比和组号的测量。

 6、分接测试：能快速测量在各分接开关位置的变比及变比误差，额定变比只需输入一次，不必反复输入就能计算出各分接位置的变比误差。

 7、同时具有匝数比测量和运行电压变比测量两种功能，运行变比能更真实的反映变压器在实际运行的情况下，电压变比的实际数值。

8、抗振性好：**接插件的使用增强了抗振性能。

9、 采用5.6寸高彩液晶屏，显示数据效果和矢量图效果直观细腻。

10、 本仪器所用的测试源是数字合成的标准正弦数字源，失真度小于0.1%，不受工作电源质量的影响。但使用较高分辨率(16位或16位以上)的系统时，传递函数的响应和理想的响应之间将存在较大的偏差。这是因为由A/D转换器及驱动器电路产生的噪声可降低该转换器的分辨率。此外，如果一种直流(DC)电压被施加到理想A/D转换器的输入端并进行了多次转换，那么数字输出应始终是同一个代码。但在现实中，输出代码却成了多个代码，在多个位置布(见下图的红点群集)，具体取决于系统总噪声，其它因素还包括电压参考和驱动器电路。

 11、携带方便：体积小，重量轻。

 12、内置高容量锂离子充电电池，现场无需任何电源即可完成测试工作，一次充满可以连续进行800次以上的测量。

二、技术指标

1、变比测量范围：0.8~10000。

2、测量速度快：1分钟内完成三相测试。

3、测量精度: 高压侧电压的测量精度0.05%

低压侧电压的测量精度0.1%

相角测量精度：0.1°

变比测量精度 0.1%（0.8－3000）

0.2%（3000－10000）

根据用户要求可订制全量程0.1级的设备

4、携带方便、适合野外作业。

5、重量：3Kg典型充电器框图在有线应用中，变压器是一个带有核心的单元，可确保初级产生的(几乎)所有通量都能耦合到次级。这确保了高水平功率传输，进而助力构建高能效的充电器。为了打造无线充电器，变压器被分为初级和次级，初级(发射器)保留在充电器中，次级(接收器)位于将要充电的设备中。初级和次级之间的距离将因应用而异，并会对充电器的性能产生重大影响。通过将核心替换为“空气”，通量传输减少。如果在基于核心的变压器中，耦合系数(k)近似为1，那么在无线应用中，k的值将接近0.25。

三、工作原理框图

仪器由主机和配件箱两部分组成，其中主机是仪器的核心，所有的电气部分都在主机内部，其主机采用手持式注塑机箱，坚固耐用，配件箱用来放置测试导线及工具。

仪器左侧上部是变比测试插头，高压侧，低压侧端子。左侧下方是彩色液晶屏，右侧下部是标准30键的控制键盘；在仪器的右侧上部是打印机、接地端子、充电口、USB接口、RS232接口、工作开关。

键盘共有30个键，分别为：存储、查询、设置、切换、↑、↓、←、→、软开关、退出、回车、自检、帮助、数字1、数字2（ABC）、数字3（DEF）、数字4（GHI）、数字5（JKL）、数字6（MNO）、数字7（PQRS）、数字8（TUV）、数字9（WXYZ）、数字0、小数点、＃、辅助功能建F1、F2、F3、F4、F5。

各键功能如下：

↑、↓、←、→键：光标移动键；在主菜单中用来移动光标，使其指向某个功能菜单，按确认键即可进入相应的功能；在参数设置功能屏下上下键用来切换当前选项，左右键改变数值。从狭义上上讲，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现**、舒适、节能、行驶，并终可替代人来操作的新一代汽车。从广义上讲，智能联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网路技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆**、有序、、节能行驶的新一代多车辆系统。