产品名称：青岛全自动热继电器测试仪 KX303A电动机保护器测试仪 厂家供应

HIL测试一大部分是真实模拟切换和故障注入。真实模拟切换意味着每个I/O点必须能够在模拟的模型驱动信号和真实的组件（执行器、传感器、控制器等）之间进行物理切换。故障注入开关需要注入故障（开路、断路、引脚短路、反极性、短接地、与轨道短路、相邻信号短路）来确保被测设备反应适当。这些需求意味着需要大量的开关，每一个简单的2线模拟信号可能需要6-12个继电器，以确保能够排除故障和真实模拟连接的所有交换。
KX303A热继电器校验仪/电动机保护器校验仪

功能简介：

适用于单相、三相热继电器及有源或无源电动机保护器的过压、过流、缺相、不平衡、堵转及时间测试,还可测试电流继电器的动作电流及额定电流的动作时间。

技术参数：

可长时间输出0～50A或0～500A电流

三相电流可均衡输出，具有细调功能

常开、常闭接点自动识别

可同时串接若干只校验，提高工作效率

2、主要技术指标

电源输入：AC  380/220V  50Hz  三相四线

仪表等级：0.2级

输出电流：3×50A或3×500A

时间测试：0.001S-999.999S青岛全自动热继电器测试仪 KX303A电动机保护器测试仪 厂家供应在高速发生的爆胎事故往往是致命。而胎压监测能间接减少爆胎的几率。此外胎压监测对降低燃油消耗和延长轮胎寿命意义重大。胎压过低时，会增大与地面的摩擦，增加油耗并加快轮胎的磨损。标准制定的实验表明，与基准胎压相比，胎压降低10%，燃料消耗量约增加1%；胎压增加10%，燃料消耗量约降低0.7%；在GB9743规定的低气压状态下，轮胎寿命相对标准气压缩短约30%～50%。所以，研究高性能、高可靠性的汽车胎压监测系统有着十分重要的现实意义。

使用说明：  

选用足够**载流量的电源线接通容量足够的220V电源，把各功能开关选到需要位置，输出调节手轮旋转至零位，即可接被测器件，仪器即可开始工作。当输出电流较大时，应选用内阻较小的电源，若电源内阻过大，输出电流不易升到设定值。

  1、测试热继电器

测试时应盖好热继电器盖，小电流值热继电器用小电流档位,把三个热元件串接后，再接在相应的测试柱上，常闭点接辅助接点柱上，量程转换开关选至适当电流档位，输出调节手轮置零位，自锁开关断开，检查各接线端柱接触应良好，打开电源开关,按启动钮，测试电源接通,旋转输出调节手轮至被测热继电器额定电流，使双金属片达到热稳定状态，以此稳定热态再旋转输出调节手轮使测试电流到额定电流的1.2 倍，计时从零开始，进入测试阶段，规定时间内，热继电器应脱扣为合格一项，热继电器接点断开，测试电流消失，计时停止，并显示测验时间，测试终了信号由灯光和声响给出，当要停止信号时可按关断声光开关。     

当测试额定 时，一般按规程应从热元件冷态开始。热继电器的其它参数整定请参阅有关规程进行,也可按被保护的电动机负荷情况选定热继电器的安—秒脱扣特性。一般地讲，奇次谐波引起的危害比偶次谐波更多更大。在平衡的三相系统中，由于对称关系，偶次谐波已经被消除了，只有奇次谐波存在。对于三相整流负载，出现的谐波电流是6n±1次谐波，11119等，变频器主要产生7次谐波。“谐波”一词起源于声学。有关谐波的数学在18世纪和19世纪已经奠定了良好的基础。傅里叶等人提出的谐波方法至今仍被广泛应用。电力系统的谐波问题早在20世纪20年代和30年代就引起了人们的注意。

2、测电动机保护器

在测试前要仔细检查各活动部位，是否锈蚀、卡住，活动轴应有少量润滑油脂才好，试合闸后，人工触动热脱扣，瞬时间脱扣无误后再进行检测。

电动机保护器有辅助接点的同热继电器接法相同，测完断开时，其信号由关断装置的传感器送来，关断测试电源，并显示测验时间，发出测试完毕信号。半导体技术对于成功的电动汽车无线充电(WEVC)起着重要的作用。采用新技术涉及一个变化的过程，不同于那些似乎享受“变化”本身的早期采用者，这对于许多主流消费者来说可能很难。鉴于EV处于发展初期，里程焦虑常被认为是其采用速度低于预期的一个原因。即使充满电，除了用于本地通勤之外，一般EV的续航里程都远远小于汽油动力车辆。这意味着在家以外的充电似乎会成为一种必要。此外，充电站远没有加油站那样普遍，导致(用户)有可能并担心受困。