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  • 产品名称：HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪

  • 产品型号：HNDL
  • 产品厂商：华能
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简单介绍：
它具有三种独立的使用方式:电池放电方式,电池充电方式和电池活化方式。可以针对落后电池不同的实际情况,对落后电池进行容量试验,低压恒流充电,或设置多个循环周期对容量的电池作循环多次充放电,以激化电池极板失效的活性物质使电池活化,提升落后电池的容量HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪
详情介绍：


HN1016B蓄电池充放测试仪 HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪

HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪该产品集蓄电池恒流放电，单体监测，智能充电于一体。一机多用，减少企业成本，降低维护人员劳动强度，为电池和UPS电源维护提供科学的检测手段。用于电信、、电力等部门

蓄电池组充放检电一体机=蓄电池组恒流放电+蓄电池组智能充电+单体电池电压监测+蓄电池组活化.

制动噪声这一故障，几乎每个的车辆都会遇到。这主要是因为制动是通过剧烈的摩擦的方式进行工作的，工作形式比较，所以故障率也较高。尤其是采用碟式刹车的车辆出现该问题的概率会高一些，而采用鼓式刹车的相对低一些。本文将对制动噪声的测试方案进行介绍。制动噪声测试系统是专门用于车辆道路试验中，制动时监测制动系统工作状态的测试系统并准确判断制动噪声是由哪个车轮产生的，系统同步采集工况下制动次数，制动噪声产生的次数，每个轮（左前轮、右前轮、左后轮、右后轮）产生的制动噪声的次数，每次制动噪声产生时制动结构的振动、刹车片的温度、制动管路的压力、车速、车辆的减速度等信息。HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪

主机接线说明

2.5.1接线、拆线原则

l 测试前接线时应按照“先仪器，后电池”的顺序进行接线，即：先接仪器端的连线，后接电池端的连线。

l 测试完毕，用户拆线时应按“先电池、后仪器”的顺序进行拆线，即先拆电池端的连线，后拆仪器端的连接。

2.5.2 放电电缆的连接

l 放电电缆线将测试仪的“放电电流接口”与电池组并接。

l 注：“正”（红色）接电池组正极，“负”（黑色）接电池组负极。 严禁接反！

2.5.3 整组电压采集线的连接成功支持越来越多的设备和方系统。VIMANA需要增强其OPC连接。为此，它寻求满足苛刻要求的OPCUA软件开发套件（SDK）：可扩展的解决方案这将使开发人员能够为客户提供的OPCUA连接，**性和互操作性;。并且允许VIMANA用户从其所有支持OPCUA的系统访问数据，从而提高解决方案的功能和潜在价值。此外，VIMANA还寻求易于使用和部署的OPCUASDK，并为开发工具，库和文档，以便为使用OPCUA兼容设备的客户快速创建连接解决方案。HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪

l 用整组电压采集线将测试仪“整组电压”与电池组正、负极并接。

l 注：整组电压线的“正”（红色夹子）接电池组正极，“负”（黑色夹子）接电池组负极。  严禁接反！

2.5.4 连接测试仪供电220V电源线。当采用直流供电时不接。

2.5.5 请用户仔细检查接线是否正确，注意电池端子、电压采集线端子、放电电流端子正、负极接线是否正确，严禁接反！

2.5.6 检查无误后，接通电源，测试仪开始工作市场的竞争促使汽车厂家都在加紧新车型的开发，以抢占市场先机，赢得丰厚利润。由于发动机、底盘设计制造技术基本成熟，新车型主要体现在车身造型及电子设备上。在轿车新品种的研发过程中，车身钣金件具有形状复杂、结构尺寸大、精度高、表面质量要求严格等特点。据统计目前在一种新车型开发中有4%的设计师与工程师在从事与车身钣金件相关的工作。钣金件质量的好坏决定了新车型开发的成败。这无疑对钣金件的检测提出了全新的要求。HN系列 整组蓄电池放电测试仪 使用方法 蓄电池电导测试仪




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