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HN1015A蓄电池充放电,活化测试仪 蓄电池充放电机 单体蓄电池活化仪 蓄电池充电放电一体机 大量供应
具有对蓄电池组进行内阻测试、容量评估功能。具有对蓄电池组多项指标性能进行在线监测的功能:在电池组处于在线放电、均充、浮充状态下,可对电池组以及每个单体电池进行实时在线监测,监测内容包括:电池整组电压、每一节单体电池电压、电池组充放电电流、电池组监测时间、电池组充放电容量等指标。
主机接线说明
2.5.1接线、拆线原则
l 测试前接线时应按照“先仪器,后电池”的顺序进行接线,即:先接仪器端的连线,后接电池端的连线。
l 测试完毕,用户拆线时应按“先电池、后仪器”的顺序进行拆线,即先拆电池端的连线,后拆仪器端的连接。
2.5.2 放电电缆的连接
l 放电电缆线将测试仪的“放电电流接口”与电池组并接。
l 注:“正”(红色)接电池组正极,“负”(黑色)接电池组负极。 严禁接反!
2.5.3 整组电压采集线的连接
l 用整组电压采集线将测试仪“整组电压”与电池组正、负极并接。
l 注:整组电压线的“正”(红色夹子)接电池组正极,“负”(黑色夹接电池组负极。 严禁接反!
2.5.4 连接测试仪供电220V电源线。当采用直流供电时不接。
机动车对环境的电磁干扰已被视作与噪声、排放同等重要的公害,涉及到环境保护、人身健康、行驶**等。机动车整车及零部件工作环境通常很恶劣,始终处于一个充满电磁相互干扰的环境,为了避免互相干扰,车辆必须具有优良的电磁兼容性能,同时也必须提供一个具有能够模拟并复现车辆电磁兼容性环境的测试实验室,来验证车辆的电磁兼容性能。机动车电磁兼容性测试技术随着电子技术和信息技术的发展,电磁兼容试验从初的室外良好的电磁环境下的试验,一直发展到室内全天候机动车电磁兼容实验室。
2.6电量采集(选配)
l 测试仪工作于在线监测时,电量采集器用于监测电池组的充放电电流。
l 测试仪工作于放电测试时,电量采集器用于测户设备的放电电流。
l 电量采集器指示方向为电池组充电电流方向,请勿接反
2.7并机接线(选配)
l 必须具备两台仪器。
l 每台仪器分别连接好测试线。
l 将两台仪器通过RS485接口连接一起。
对于通信系统来说,谐波失真信号表现为通信频带中的干扰信号,容易导致系统的信噪比下降,严重影响通信系统的容量和质量,因此快速的测量谐波失真显得非常重要。谐波失真产物属于一种可预见性的失真,它们直接与输入信号的频率相关。在实际测量中,通常使用频谱仪来测量信号的总谐波失真(TotalHarmonicDistortion,简称THD),并以此作为谐波失真程度的评估依据。方法一:利用扫频功能手动测量利用频谱仪测量信号的谐波失真时,在测量过程中经过多次手动调节信号的频率、分辨率带宽、扫描时间、频宽等仪器测量参数,并利用标记读出各次谐波的幅度值,然后根据谐波失真计算公式手动计算总谐波失真值。