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HN9001地下管线探测仪
仪器特点
1) 便携轻巧,使用方便,充电电池供电,一人即可操作,四项测试一次完成。
2) 数字化设计,软件控制,性能稳定、可靠。
3)大屏液晶界面,中文显示,一看就懂,易学、易会。
4)所测信息以数字大小、光栅长短、声音缓急三种方式提供给操作者,使测试过程轻松自如。
两个常见的传统方法为1.与色散光的物理扫面组合在一起的单个元件(或单点)探测器,以及2.将色散光成像于一个探测器阵列上。在种方法中,来自光栅的色散光被聚焦在单个探测器上。为了多个波长上的功率,光栅(通常情况下如此)或者聚焦元件必须适当地旋转,以便将来自每个波长的光调节到探测器上。要执行扫描,与探测器相关的电子元器件必须与光栅的运动同步,这样的话,测得的功率就与正确的波长相一致。这就要求机械旋转系统非常,并因此在体积方面变得十分庞大,而这也限制了这个方法在实验室之外的实用性。
2.2 仪器组成
2.2.1 标准配置:发射机、接收机、充电器、直连线、地钎
2.2.2 选 件:大耦合钳
由于该设备已经由移动运营商在现场部署,提供一种易于使用、高性能的解决方案对于维持客户和利用现有设备是至关重要的。使用5G射频下变频器虽然5G无线将很好地扩展到高带宽,但是现有的频谱设备是为使用低于6GHz的信号的3G/4G/LTE网络而设计的。这意味着RF设备制造商留下了一个选择——建造新设备,或者用RF下变频器延长现有硬件的寿命。从中短期来看,与射频下变频器集成比构建新的解决方案具有许多优势。2.3 仪器参数
2.3.1 发射机
1)输出信号:输出四种频率的正弦交流信号,分别是低频、中频、高频、射频。
2)输出功率:恒功率输出,低、中、高三档(不小于6瓦)。
3)输出模式:直连法、耦合法、感应法。
4)阻抗显示:99999欧以内。
5)负载匹配:1—10000欧。
6)显示界面:大屏液晶中文、图形显示,自带背光。
7)电 源:标准1号1.2V充电电池6节,充放电500次。
8)待机时间:大于8小时,电量提示。
气象色谱仪是一种常用的光学仪器,在使用的过程中会出现一定的故障。其中气相色谱仪热导不能调零就是一常见的故障。这种情况的处理办法有好几个,针对这样的情况,小编给大家详细的介绍一下。气相色谱仪热导不能调零故障,可按下列步骤进行调整:衰减挡试验:在发现基线相对于零点有一偏移时,将衰减挡由小到调整,观察基线偏离是否逐步减少。调零旋钮作用检查:分别旋动粗、中、细调旋钮,观察基线有否反应。双路流量检查:在气路试漏的基础上,用皂膜流量计分别测试两气路的流量值,观察是否相差太大。
2.3.2 接收机
1)接收频率:接收五种不同频率的正弦交流信号,分别是低频、中频、高频、射频、50HZ.
2)接收模式:波峰法(水平线圈)、 波谷法(竖直线圈)、 外接设备法(耦合钳)。
3)信号界面:数字大小、光栅长短、声音缓急三种界面同时提示信号强弱
4)显示界面:大屏液晶中文、图形显示,自带背光。
5)增益控制:手动调节,动态范围000——100db。
6) 探测长度:直连电缆时,长15KM。.
耦合电缆时,一次耦合可测3Km,多次耦合无限远。
感应电缆时,一次感应可测300m,多次感应无限远。
7)深度测量:直读探测深度,范围 000—250cm。
80%法测深度,范围 000—250cm(感应)\500cm(直连)
8)电流测量:直读电流,范围000—999mA.
9) 探测精度:埋深的5%特别对于**而言,始终是重中之重的话题。进入自动驾驶和汽车电动化时代,**的定义范围和内涵进一步得到扩充和强化,这不仅体现在汽车主动、被动**系统中传感器的先进性、处理/控制/执行单元的响应速度和算法的性、车载网络**性等等大家常讨论的议题,还对遍布全车的电源技术提出了更高的要求,对于用电池、电机、电控变革了汽车传统动力系统的新能源汽车来说,电源技术的进步更是愈发重要。:ADI致力于为汽车的电源管理提供的方案。
2.4 工作原理
本仪器是以电磁感应原理为基础、以跨步电压理论为依据,结合数字滤波 、无线接收、软件控制而设计的高科技产品。
电磁感应:其基本工作原理是:由发射机产生电、磁波并通过不同的发射连接方式将发送信号传送到地下被探测金属管线上,地下金属管线感应到电磁波后,在地下金属管线表面产生感应电流,感应电流就会沿着金属管线向远处传播,在电流的传播过程中,又会通过该地下金属管线向地面辐射出电磁波,这样当地下管线探测仪接收机在地面探测时,就会在地下金属管线正上方的地面接收到电磁波信号,通过接收到的信号强弱变化就能判别地下金属管线的位置和走向。
此原理实现的条件:,要有能发出足够电能的信号源,在具备传输电能的线路中形成电流,电流在流动过程中又在该线周围产生磁场;其次,要有能接收这一特定磁场的电路,把磁场的变化过程以电信号形式显示出来。研发者尝试着减少热切换的影响,但是事实上,很多测试由于时间方面的限制,是需要进行热切换的,这样可以防止在测试的过程中系统的重新启动或者是确保可以模拟间歇性的故障。热切换是研发者避免不了的。其实测试系统中很多的故障不是由于继电器的正常寿命已经到了而引起,一些故障是在生产的阶段就无法进行检测而引起的。很多的故障是在测试系统中的一些意外的情况而引起的。一个经常发生的情况是系统的集成而引起的,由于不该连接的地方连接,如与电源之间的短路或者是在电容性的负载上进行热切换,从而引起的布线和软件方面的故障,从而影响到继电器。