产品名称：单体蓄电池放电仪 HN1016B 蓄电池电导内阻测试仪定制定做

HN1015A蓄电池充放电，活化测试仪 单体蓄电池放电仪 HN1016B 蓄电池电导内阻测试仪定制定做

本仪器是针对整组蓄电池系列测试，不同规格型号对整组要求不同，具体根据仪表为准。单体电池电压为2V\12V（根据具体指标定）的铅酸蓄电池组进行测试的仪器。

测试步骤介绍地：也叫机壳地，为防止静电感应和磁场感应而设。以上这些地线处理是系统设计、安装、调试中的一个重要问题。下面就接地问题提出一些看法：控制系统宜采用一点接地。一般情况下,高频电路应就近多点接地，低频电路应一点接地。在低频电路中，布线和元件间的电感并不是什么大问题，然而接地形成的环路的干扰影响很大，常以一点作为接地点;但一点接地不适用于高频，因为高频时，地线上具有电感因而增加了地线阻抗，同时各地线之间又产生电感耦合。

1.4.1在线监测测试：

步：连接单体电压采集器。（详见章节2.4）

步：把整组电压测试线连接到电池组两端。（详见章节2.5）

步：插入电源，主机开机。

第四步：进入在线监测参数设置。(详见章节3.1）

第五步：“确定”开始测试。

1.4.2 放电测试：如何发现泄漏不幸的是，主流的泄漏检测方法非常原始。一种古老的方法是听嘶嘶声，这在许多环境下几乎是不可能听到的；以及在疑似泄漏区域喷洒肥皂水，这种方导致现场混乱，容易导致人员滑倒。当前，查找压缩机泄漏的工具是超声波探测器——一种便携式装置，能够识别与空气泄漏相关的高频声音。普通的超声探测器有助于发现泄漏，但其使用非常耗费时间，维修人员通常只能在规划的停工时间使用，而该时间本来可用于维护其他关键机器。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。纯负载不具此功能

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源(电池组供电不用接AC220V电源，直接将放电开关拨到合的位置)，主机开机。

第六步：进入放电参数设置。(详见章节3.2）

第七步：将放电开关拨到合的位置（电池组供电省略此步骤）。

第八步：“确定”开始测试。

1.4.3容量快测（选配功能）多功能数据采集板分辨率一般为12位和16位，量化误差仅占整个测量误差的很小一部分，其它还包括非线性误差、系统噪声和温度漂移误差，这些都可能对结果造成很大影响，具体要看板的设计和应用条件。非线性误差和量化有关。如上所述，量化误差与数据采集板有效范围除以代表测量值的二进制数可能状态数的结果成正比，等于相邻测量值间隔的一半。在实际设备中，群特仪表离散的各值之间距离并不总是相同的，这种现象造成了非线性误差。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源，主机开机。

第六步：进入容量快测参数设置。(详见章节3.3）

第七步：将放电开关拨到合的位置。

第八步：“确定”开始测试。当前正在研制和应用的汽车电子点火装置种类较多：从控制点火线圈初级电流的主要电子元件来看，有晶体管点火装置、可控硅点火装置和集成电路点火装置。它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可对传感器送来发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻调节。这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。在环境保护方面取得了明显的效果。电子控制燃油喷射装置现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已逐步被淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而到了日益普及。单体蓄电池放电仪 HN1016B 蓄电池电导内阻测试仪定制定做