产品名称：整组蓄电池放电测试仪 HN1016B 直流回路接地电容检测仪原理用途

HN1015A蓄电池充放电，活化测试仪 整组蓄电池放电测试仪 HN1016B 直流回路接地电容检测仪原理用途

本仪器是针对整组蓄电池系列测试，不同规格型号对整组要求不同，具体根据仪表为准。单体电池电压为2V\12V（根据具体指标定）的铅酸蓄电池组进行测试的仪器。

测试步骤介绍使用GNSS与感测器技术搜寻与导航穿戴式装置有各式各样的变化，举凡运动、手环和手表等，但唯有能搜集到有用资料的装置才有意义。由于资料准确性很重要，跑步的里程数或燃烧的卡路里，因此若只仰赖GPS或GNSS接收器来计算跑步路径或速度，结果可能错误百出。今年我们将见到多种技术的整合应用，让资料追踪和管理更加准确。透过感测器、GNSS、BluetoothSmart和Wi-Fi技术，今日的穿戴式装置可提供更准确的资料，同时又不会太耗电力。

1.4.1在线监测测试：

步：连接单体电压采集器。（详见章节2.4）

步：把整组电压测试线连接到电池组两端。（详见章节2.5）

步：插入电源，主机开机。

第四步：进入在线监测参数设置。(详见章节3.1）

第五步：“确定”开始测试。

1.4.2 放电测试：由于设备不对中会对转轴密封产生特别严重的影响,目前市场上更换密封的价格有时是一个泵的价格的20%；还有，机器也会“折寿”，由于不对中所产生的额外的力,会使转轴发生往复移动,这样也会显著地缩短机器的寿命。当然，如果我们找到了对的人，一生可能会比想象中更加幸福，而完轴对中也是可以减少能量损失高达15%，甚至更多；良好的对中能的减少运营成本、大大提高工作效率。总之，良好的轴对中，就像是找到了良人。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。纯负载不具此功能

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源(电池组供电不用接AC220V电源，直接将放电开关拨到合的位置)，主机开机。

第六步：进入放电参数设置。(详见章节3.2）

第七步：将放电开关拨到合的位置（电池组供电省略此步骤）。

第八步：“确定”开始测试。

1.4.3容量快测（选配功能）如果不在室中，周围环境中的电磁场会在电缆上感应出电流，造成误判断。因此应将设备的电源断开，在设备没有加电的状态下测量电缆上的背景电流，并记录下来，以便与设备加电后测量的结果进行比较，排除背景的影响。如果在用天线进行测量时将频谱仪的扫描频率局限感兴趣的频率周围很小的范围内，则可以排除环境中的干扰。用近场检测机箱的泄漏如果设备上外拖电缆上没有较强的共模电流，就要检查设备机箱上是否有电磁泄漏。

步：连接单体电压采集器（详见章节2.4）。

步：放电开关，拨到分的位置(防止放电电缆反接，损坏仪器；反接告警提示)。

步：把放电线一端连到主机，另一端连到电池组两端。（注意红正黑负）。接反会告警提示。（详见章节2.5）

第四步：把整组电压测试线连接到电池组2端。

第五步：插入电源，主机开机。

第六步：进入容量快测参数设置。(详见章节3.3）

第七步：将放电开关拨到合的位置。

第八步：“确定”开始测试。机动车电磁兼容的现状随着汽车工业技术的飞速发展，越来越多的先进电子技术应用到汽车工业领域。电子电器部件的投入成本已超过机动车总成本的40％。汽车上的电子部件涉及车辆的发动机控制、自动变速箱控制、牵引力分配控制、防抱制动控制、**带和气囊控制以及智能化、舒适性、通行信息管理等系统。同时车辆的电子电气系统在周围有强大的电磁场环境下不能受到干扰，还具有不能干扰周围其他车辆和设备电气系统以及无线电广播和通信。整组蓄电池放电测试仪 HN1016B 直流回路接地电容检测仪原理用途