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HN1015A蓄电池充放电,活化测试仪 整组蓄电池放电仪 HN1016B 整组蓄电池活化仪试验方法
本仪器是针对整组蓄电池系列测试,不同规格型号对整组要求不同,具体根据仪表为准。单体电池电压为2V\12V(根据具体指标定)的铅酸蓄电池组进行测试的仪器。
测试步骤介绍有功功率的精度在DC以及6Hz时为.2%rdg.、1kHz时为.15%rdg.、1kHz时为.9%rdg.,实现了到1MHz的功率测量带宽,以高精度覆盖PWM的频率范围。体现同相电压噪音耐性的CMRR性能在1kHz时达到8dB,强化了在噪音环境下的稳定性。组合电流传感器是从1994年开始由HIOKI提供的传统的高性能机型,是组合了磁通门和零磁通方式的AC/DC机型。重视精度的贯通型覆盖5A额定到1A额定,兼具精度和便利性的钳型覆盖2A额定到5A额定,可在5W级别到5kW级别范围内,根据测量系统自由选择使用。
1.4.1在线监测测试:
步:连接单体电压采集器。(详见章节2.4)
步:把整组电压测试线连接到电池组两端。(详见章节2.5)
步:插入电源,主机开机。
第四步:进入在线监测参数设置。(详见章节3.1)
第五步:“确定”开始测试。
1.4.2 放电测试:现阶段四种主流无线充电技术值得一提的是,由于磁共振(MR)及磁感应(MI)技术各有擅场,因此两大阵营皆已推出双模技术。无线充电主要联盟发展就无线充电技术的发展来看,除上述利用磁场传输电力的磁感应及磁共振技术外,无线电波式式相对发展较成熟的技术,电场耦合式无线充电技术则因获得AppleWatch的采用,也跻身为现阶段主流无线充电技术的一员。
步:连接单体电压采集器(详见章节2.4)。纯负载不具此功能
步:放电开关,拨到分的位置(防止放电电缆反接,损坏仪器;反接告警提示)。
步:把放电线一端连到主机,另一端连到电池组两端。(注意红正黑负)。接反会告警提示。(详见章节2.5)
第四步:把整组电压测试线连接到电池组2端。
第五步:插入电源(电池组供电不用接AC220V电源,直接将放电开关拨到合的位置),主机开机。
第六步:进入放电参数设置。(详见章节3.2)
第七步:将放电开关拨到合的位置(电池组供电省略此步骤)。
第八步:“确定”开始测试。
1.4.3容量快测(选配功能)其主要功能是用于检测电容充电完毕后u的漏电流指标。检测指标合格后,电容样品将被**放电并流向后道包装环节,而测试不通过的样品则被筛选出来另作处理。在电容生产过程中,采用的电容老化测试设备是否地检测出产品性能至关重要。如果对u的漏电流指标测试精度不达标,可能会导致部分不合格产品流入后道成品中,降低电容产品的大批量可靠性。若将指标调节过于苛刻,将导致生产过程中部分合格产品被误判为失效,造成不必要的报废损失,降低经济效益。
步:连接单体电压采集器(详见章节2.4)。
步:放电开关,拨到分的位置(防止放电电缆反接,损坏仪器;反接告警提示)。
步:把放电线一端连到主机,另一端连到电池组两端。(注意红正黑负)。接反会告警提示。(详见章节2.5)
第四步:把整组电压测试线连接到电池组2端。
第五步:插入电源,主机开机。
第六步:进入容量快测参数设置。(详见章节3.3)
第七步:将放电开关拨到合的位置。
第八步:“确定”开始测试。此外,当前的纯电动新能源汽车,除了采用单一驱动电机方案外,还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案,都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高,也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段,新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、率、高稳定性的方向发展。为什么新能源汽车,特别是乘用车的转速要做高?近年来,主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐,纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品,可供消费者选择的车型日益增多,市场竞争也日趋激烈,加快了新能源电机技术的改良,其中有一个方向就是转速越来越高,对新能源乘用车来说,高转速有两大优点:一是对于新能源电机来说,转速高,功率密度高,体积远小普通电机适于新能源汽车的应用;二是转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。整组蓄电池放电仪 HN1016B 整组蓄电池活化仪试验方法