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HN1015A蓄电池充放电,活化测试仪 蓄电池充电放电测试仪 HN1016B 直流接地故障检测仪价格实惠
本仪器是针对整组蓄电池系列测试,不同规格型号对整组要求不同,具体根据仪表为准。单体电池电压为2V\12V(根据具体指标定)的铅酸蓄电池组进行测试的仪器。
测试步骤介绍对于任何自动化测试系统来说,直流电源都是重要设备之一。在这类应用中,要求电源具有高稳定,率,高精度,易于程控等特性。一般来说,自动化测试系统中的直流电源都具有恒压和恒流两种输出模式。在一定的电压和电流参数条件下,根据负载的情况,电源会工作在恒压或恒流模式下。在负载发生变化时,电源可以在这两种输出模式间自动切换。,电源设置的电压为10V,电流为10A的条件下,负载1Ω时,电源会保持在10V的恒压输出模式,电流数值为电压和负载的比值;负载1Ω时,电源会保持在10A的恒流输出模式,电压数值为电流和负载的乘积;若负载在1Ω左右波动,电源会在恒压和恒流的模式间自动切换。
1.4.1在线监测测试:
步:连接单体电压采集器。(详见章节2.4)
步:把整组电压测试线连接到电池组两端。(详见章节2.5)
步:插入电源,主机开机。
第四步:进入在线监测参数设置。(详见章节3.1)
第五步:“确定”开始测试。
1.4.2 放电测试:我们家里的空调、冰箱等家电都贴有一张“能效标识”,标明了该家电的能耗等级。你知道这个能耗等级是怎么测试出来的吗?特别是一些小功率设备的待机功耗,其测试方法不同会严重影响结果。让我们来看一个实际测试案例。某工程师用致远电子的功率计PA31测试开关电源的待机功耗。次测试时,发现待机功耗达到3mW,比理论值大出很多。测试参数如下图所示:该工程师非常疑惑,于是与我司技术人员沟通测试方案,在详细了解其测试过程以及仪器参数设置之后,我司技术人员给出了测试建议,修改了部分设置参数以及测试接线方式,得到了真实的待机功耗数据,测试参数如下图所示:对比上面两张图,可以发现,修改参数和接线后,测试的待机功耗只有.4mW,与修改前的3mW相差将近8倍。
步:连接单体电压采集器(详见章节2.4)。纯负载不具此功能
步:放电开关,拨到分的位置(防止放电电缆反接,损坏仪器;反接告警提示)。
步:把放电线一端连到主机,另一端连到电池组两端。(注意红正黑负)。接反会告警提示。(详见章节2.5)
第四步:把整组电压测试线连接到电池组2端。
第五步:插入电源(电池组供电不用接AC220V电源,直接将放电开关拨到合的位置),主机开机。
第六步:进入放电参数设置。(详见章节3.2)
第七步:将放电开关拨到合的位置(电池组供电省略此步骤)。
第八步:“确定”开始测试。
1.4.3容量快测(选配功能)此外,当前的纯电动新能源汽车,除了采用单一驱动电机方案外,还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案,都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高,也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段,新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、率、高稳定性的方向发展。为什么新能源汽车,特别是乘用车的转速要做高?近年来,主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐,纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品,可供消费者选择的车型日益增多,市场竞争也日趋激烈,加快了新能源电机技术的改良,其中有一个方向就是转速越来越高,对新能源乘用车来说,高转速有两大优点:一是对于新能源电机来说,转速高,功率密度高,体积远小普通电机适于新能源汽车的应用;二是转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。
步:连接单体电压采集器(详见章节2.4)。
步:放电开关,拨到分的位置(防止放电电缆反接,损坏仪器;反接告警提示)。
步:把放电线一端连到主机,另一端连到电池组两端。(注意红正黑负)。接反会告警提示。(详见章节2.5)
第四步:把整组电压测试线连接到电池组2端。
第五步:插入电源,主机开机。
第六步:进入容量快测参数设置。(详见章节3.3)
第七步:将放电开关拨到合的位置。
第八步:“确定”开始测试。由P区引出的电极为阳极,由N区引出的电极为阴极,如下图所示,温度对二极管的性能有较大的影响,这是由于半导体材料的特性所致,温度升高时,二极管的正向压降将减小,每增加1oC,正向压降减小约2mV,可以从下图看出,由半导体理论可以得出,PN结所加端电压u与流过它的电流i的关系为:其中,Is为反向饱和电流,对于硅材料来说,Is约为10pA;q为电子的电量,q=1.6*10-9C;k是玻耳茨曼常数,k=1.38*10-23J/K;T为温度,kT/q可以用UT来代替,则常温下,即T=300K时,UT约为26mV。蓄电池充电放电测试仪 HN1016B 直流接地故障检测仪价格实惠