产品名称：青岛华能供应 电能表校验台 用心品质

HN2003A 三相电能表检验装置青岛华能供应 电能表校验台 用心品质

1.2  电源

单相：AC220V±10%；频率：50±2.5Hz

2. 技术指标

2.1 装置准确度等级：0.1/0.05级

2.2 输出电压：

量程：3×57.7V/100V/230V/380V；

调节范围：0~120%

调节细度：优于 0.01%

输出稳定度：≤0.05%/3分钟

输出失真度：≤0.5%

谐波输出：2~21次谐波，含量≤40%；

2.3  输出电流：

量程：10mA、0.1A、0.25A、1A、2.5A、5A、10A、25A、50A、100A

调节范围：0~120%，输出电流：120A

调节细度：优于 0.01%半导体生产流程由晶圆制造，晶圆测试，芯片封装和封装后测试组成，晶圆制造和芯片封装讨论较多，而测试环节的相关知识经常被边缘化，下面集中介绍集成电路芯片测试的相关内容，主要集中在WAT，CP和FT三个环节。集成电路设计、制造、封装流程示意图WAT（WaferAcceptanceTest）测试，也叫PCM（ProcessControlMonitoring），对Wafer划片槽（ScribeLine）测试键（TestKey）的测试，通过电性参数来监控各步工艺是否正常和稳定，CMOS的电容，电阻，Contact，metalLine等，一般在wafer完成制程前，是Wafer从Fab厂出货到封测厂的依据，测试方法是用ProbeCard扎在TestKey的metalPad上，ProbeCard另一端接在WAT测试机台上，由WATRecipe自动控制测试位置和内容，测完某条TestKey后，ProbeCard会自动移到下一条TestKey，直到整片Wafer测试完成。

2. 7装置配置：

1) 标准电能表配置：

三相高精度标准电能表，准确度等级：0.05级

电流输入范围：10mA~120A；电压输入范围：40~480V

2) 挂表数量：6表位

3) 输入输出接口：

a) 每个表位提供脉冲信号兼容输入接口；

b) 每个表位配置多路脉冲选择器，提供正反向有无功、需量周期信号、时段投切信号、时钟信号输入端口；

c) 每个表位提供1路RS-485通讯口

4) 监视仪表：从标准表读出在高速发生的爆胎事故往往是致命。而胎压监测能间接减少爆胎的几率。此外胎压监测对降低燃油消耗和延长轮胎寿命意义重大。胎压过低时，会增大与地面的摩擦，增加油耗并加快轮胎的磨损。标准制定的实验表明，与基准胎压相比，胎压降低10%，燃料消耗量约增加1%；胎压增加10%，燃料消耗量约降低0.7%；在GB9743规定的低气压状态下，轮胎寿命相对标准气压缩短约30%～50%。所以，研究高性能、高可靠性的汽车胎压监测系统有着十分重要的现实意义。

5) 误差处理系统：

a) 每个表位配置立的误差处理器

b) 误差显示位数：6位

c) 脉冲错接线输入保护

6) 高精度时钟测试仪：准确度：2×10^-7/S；

7) 机械结构

a) 台体采用分体式结构；（1个柜子+6表位挂表架）

b) 挂表架采用铝合金材料制成，挂表方式采用铝合金表托；

c) 台面板采用防火防热材料，上敷绝缘垫；

8) 其它：、

a) 装置配置有方便检定用的电流接线柱

b) 装置配置大电流短接线

c) 装置每个表位配置1套RS-485线和1套多功能脉冲线

d) 装置配置有急停开关

e) 操作方式：可采用台体键盘操作或PC机操作兰色段开始变弯曲，斜率逐渐变小。红色段就几乎变成水平了，这就是“饱和”。实际上，饱和是一个渐变的过程，兰色段也可以认为是初始进入饱和的区段。在实际工作中，常用Ib*β=V/R作为判断临界饱和的条件。在图中就是假想绿色段继续向上延伸，与Ic=50MA的水平线相交，交点对应的Ib值就是临界饱和的Ib值。图中可见该值约为0.25mA。由图可见，根据Ib*β=V/R算出的Ib值，只是使晶体管进入了初始饱和状态，实际上应该取该值的数倍以上，才能达到真正的饱和；倍数越大，饱和程度就越深。

三、 台体基本功能

1. 可同时检定相同规格、不同常数的三相电能表（电子式、感应式及四象限无功电能表）。

2. 可选择台体小键盘操作或PC机操作。小键盘操作的每个键功能标识清晰，配合LCD液晶显示屏显示，中文提示，操作直观、方便。PC机控制软件层次分明，界面美观，使用灵活方便。配置WINDOWS98/2000/XP下的中文测试软件，能控制装置实现对电能表的自动测试。

3. 具有条形码扫描录入表号功能。

4. 按规程要求，对潜动、起动、基本误差、标准偏差等检定项目实行全自动检定。还可自由选点，确定检定方案，检定方案能按规程智能配置也能进行手工设置。

基于驾驶员跟车特性的自适应巡航算法开发，ACC系统中**跟车距离计算图2跟随目标信息检测ACC系统通过获得自车运动状态（车速、加速度、转向盘转角）、驾驶员意图（转向盘转角、油门踏板开度、制动踏板开度）等车辆内部状态信息，进行车辆运动估计和驾驶员意图估计，然后指导雷达、相机等传感器进行信号处理和信息融合，提高识别的准确率和算法的运算效率，确定有效的跟随目标。确定有效目标后，获得跟随目标的距离、相对速度（相对自车）等信息。

四、 多功能检定项目

1. GPS对时：可以通过485的广播命令授时，也可通过485的设置命令写时间。

2. 日计时误差测试：可同时对多个表位的多功能电能表输出秒脉冲的准确度进行测量，并可选择地自动换算为日计时误差进行显示。

3. 时段投切误差测试：对输出时段投切信号的多功能电能表可进行时段投切误差的测试，对没有输出投切信号的多功能电能表可根据通信给出定性的时段投切结果，也可通过通信接口对多功能电能表进行对时、授时操作。

4. 485口通讯功能：通过485通讯接口，能够对有通信接口的多功能电能表进行内存电量检查、参数设置等操作。MOX传感器MCM设备的组成。测试系统需求为了测试这些设备，测试系统需要具备以下功能和属性：测试/校准MOX传感器的时间可能需要几十分钟。由于需要在真空和目标气体“浸泡”传感器，所以需要很长的“soak”时间。显然，使用大型、高性能的半导体测试仪，在soak期间需要闲置一段时间，这样不能有效的利用这些昂贵的资源。所以，解决方案必须具有较低的初始资本成本。测试吞吐量很重要。由于驻留时间长，因此系统必须支持非常大的并行测试能力，这样才能将soak时间内分摊到多个设备上DUT负载板必须位于一个可以对气体浓度进行控制的封闭环境中。